2012年，英國（現歸屬印度塔塔集團）豪華汽車品牌捷豹路虎與奇瑞汽車成立了合資公司，正式開啟國產化進程。雖然目前只推出了發現神行、攬勝極光、捷豹XFL和捷豹XEL四款國產車型，但品牌整體銷量持續走高。僅2017年捷豹路虎在華銷量就達到了14.63萬輛，同比增長23%。因此中國也成功超越了歐洲，成為捷豹路虎全球最大單一市場。
得益於市場的優秀表現，捷豹路虎開始向中國投入大量資源，比如即將迎來第五款國產車型捷豹E-PACE。除此之外，據小道消息稱，奇瑞捷豹路虎將推出為中國市場量身定製的合資自主品牌車型。新品牌將採用全新logo，定位介於捷豹路虎和奇瑞之間，未來上市直接對標領克等品牌。同時還有媒體報道，奇瑞捷豹路虎工廠已為新品牌規劃初期產能為2.3萬輛/年，首款車型預計為SUV，搭載奇瑞捷豹路虎將在國內投產的1.5T三缸發動機。
奇瑞捷豹路虎成立新品牌消息瞬間引爆汽車圈，不過官方並沒有確認此信息，但是同時也沒有迴避否認。其實從奇瑞和捷豹路虎的發展情況來看，成立新品牌似乎是勢在必得的事情。
奇瑞早在2007年就推出了堪稱“中國第一自主高端品牌”觀致，可惜經過十年發展依舊不成氣候。目前觀致品牌僅有3款車型，去年銷量也不過1.5萬輛，還不及眾多自主SUV一個月銷量。表現低迷的觀致最終轉手寶能集團，奇瑞首次衝擊高端市場以失敗告終。不過勝敗乃兵家常事，奇瑞仍急需推出新高端品牌來迎接挑戰。
奇瑞願與捷豹路虎成立新品牌，還有另一層意圖就是“偷師學藝”。眾所周知，合資車企的核心技術一直掌握在外資方，中方其實更像是代工。華晨寶馬和北京奔馳，就是最好的例證。而合資自主品牌則是兩家齊心協力共同運作的產物，奇瑞勢必會從路虎捷豹方獲得研發製造技術。
當然，成立新品牌肯定是一件互利共贏的事。奇瑞能獲得技術提升品牌實力，路虎捷豹則希望通過此舉牌助推品牌在華銷量。雖說去年捷豹路虎在華銷量漲幅喜人，但從全球市場來看，捷豹路虎銷量增速有明顯放緩的跡象。2017財年捷豹路虎全球汽車銷量僅同比增長1.7%，2016財年這個數字為15.8%。
一般來說，銷售疲軟最好的解決方法就是投放新產品。但是捷豹路虎車型系列相對固定，冒然投放國產新車型可能會對品牌榮譽造成影響。就算單獨引進新款車型，也不一定能討好中國消費者。就像去年上市的“最美路虎車”攬勝星脈，國內市場月銷量僅500餘輛，表現可謂十分低迷。所以與其投放新產品，不如推出新品牌來得更加有效。
整體來看，成立新品牌似乎對雙方都是有百利而無一害的事，但是業內人士卻並不看好。新品牌打造需要投入巨大資源，想要立足市場十分艱難。早些年間就推出過合資自主品牌，不過由於多數合資車企持“放任不管”的態度，存活下來的品牌鳳毛菱角。目前只有東風啟辰宣告獨立，上汽通用寶駿表示尚佳。講到這裡，可能有朋友會說領克是奇瑞捷豹路虎新品牌的模板，不過別忘了吉利和沃爾沃是自家人，奇瑞和捷豹路虎只是合作關係，難免雙方各懷鬼胎、從中作梗。
目前奇瑞捷豹路虎尚未敲定新品牌一事，但大環境下來看應該是水到渠成的事。至於新品牌能否與領克一較高下，只有上市後拭目以待。
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