共軌導讀
上期和大家分享了天然氣的無法起動第一要素：ECU上電，本期我們接著繼續。如果ECU上電正常，還是無法起動，接下來考慮啥呢？
點火系統
發動機正常運轉的前提是缸內燃料燃燒做功。燃料燃燒涉及到兩個重要的點：缸內需要有足夠高壓點火和正確的混合氣。先說點火，點火系統包括點火控制模塊、點火線圈、高壓線和火花塞。伍德沃德點火系統有單獨點火模塊類（乾式點火線圈）和智能點火類（電子式點火線圈）兩種，點火系統常見的問題是點火線圈缺少電源，或者點火模塊缺少電源或地線，這種情況一般不報故障碼。
1、伍德沃德點火模塊
點火模塊實際是個電子分配器，僅僅是個驅動模塊，它從ECU收到指令，ECU控制何時給點火線圈提供電流及何時點火。
2、乾式點火線圈
點火線圈產生高壓電。感應式點火線圈在初級線圈使用線圈匝數儲存電流，次級線圈部分含有更多的線圈匝數，從而產生變壓器功能（電壓升高）。
3、伍德沃德智能點火線圈
智能點火線圈判斷：
l 檢查智能點火線圈原邊線束，高壓線是否有破損
l 檢查E端是否達到電瓶電壓
l 檢查次級線圈D、E兩端電阻，阻值必須大於等於5K歐姆
l 測量A和B兩端的電阻，紅表筆A黑表筆B，正常為20K歐姆左右
4、高壓線
高壓線用以將點火線圈產生的高壓點傳遞給火花塞，從而使之產生電火花，點燃可燃混合氣。高壓線的電阻視長度而定，一般在千歐級別（1-5K歐姆）。
5、火花塞
火花塞的作用是接受高壓線傳遞來的高壓電，產生電火花，點燃可燃氣。火花塞間隙：0.35±0.05mm（嚴格用塞規調整）；
調整方法：如果間隙偏大，先把塞尺塞進間隙，用小扳手輕輕敲擊側電極拐角部位；如果間隙偏小，先用小虎鉗把間隙慢慢調大，然後塞入塞尺，再用小扳手輕輕敲擊側電極。
如何判斷點火系統是否有問題呢？
1）首先拔掉高壓線，貼近發動機乾淨的機身處，起動發動機看是否能有電火花產生。如果能產生電火花，說明點火系統基本正常；
2）如果不能產生電火花，首先在打開鑰匙或者起動發動機時測量點火線圈和點火模塊24V電源和地線是否到位，建議用瓦數較高的試燈測試，防止虛電的存在。如沒有24V電，建議按照上期的文章，排查繼電器保險等。實際中很少有因個別點火線圈損壞導致不著火，個別點火線圈損壞，一般會導致動力不足、怠速不穩、放炮、聳車等。
3）還有一種情況是點火正常，測試也能產生電火花，但就是不著車，這個時候除了混合氣外，正時和火花塞也要考慮下，正時不對也不會著火，一般發生在剛大修完發動機情況下。
4）在日常維修中經常遇到車輛跑跑突然熄火，無法起動，當我們到達維修現場時，車輛卻又能順利著車，好像一點故障都沒有。這種情況要考慮下有可能是點火線圈偶發的供電不良，一般不報故障碼。
故障案例
2016年9月青島市海青鎮334省道，一輛LNG陝汽F3000牽引車正常行駛中突然放一聲炮後熄火無法起動。
到達維修現場後發現路上車輛較多，而司機未在車後放置安全指示牌，我們把隨車帶的三角指示牌放在車後合適位置，希望大家在外出搶修時都做好安全警示，做到安全第一。
1）首先詢問司機故障發生時的情況，連接診斷儀顯示一切正常：燃氣壓力8bars，燃氣溫度14度，水溫32度，做節氣門測試正常，沒有故障碼。
2）這種無故障碼無法起動的排查思路：共軌柴油看軌壓、同步、實際噴油量三項，天然氣也類似，從最基本的判缸信號、燃氣供給和高壓點火開始排查。
起動發動機，診斷儀顯示有轉速起來，說明判缸信號基本正常（後文詳解）。
拆掉燃料噴射閥上出氣管，打開鑰匙自檢是否有燃氣噴出，正常自檢時候有燃氣噴出。自檢結束後用手指堵住接口測試有無燃氣漏出（或者用肥皂水），如果有燃氣慢慢漏出說明噴嘴有漏氣，洩露量超過一定值不滿足燃燒極限也會導致發動不著火的。此車正常，無燃氣洩漏。
管路連接好後，拔掉高壓線貼近發動機金屬表面啟動發動機，沒有高壓火產生，又拔掉另外一個缸的高壓線也沒有高壓火，故障確定，基本點定位在點火系統。
3）測量點火線圈電源到位，點火模塊電源到位，而地線缺失。陝汽系列點火模塊的接地線在右側踏板支架或者附近大架處固定，找到搭鐵線輕輕一拽線斷了。重新接好後，順利著車。
判缸信號
凸輪軸信號傳感器作用：ECU通過此信號精確地確定凸輪軸位置和發動機轉速，通過該信號控制眾多參數，包括：進氣量、燃料量、點火提前角等。
濰柴伍德沃德系統只有凸輪軸信號，沒有曲軸信號，這個信號就變的至關重要。因為沒曲軸信號做比較，凸輪軸信號漂移時，不會報出故障碼。凸輪軸信號是否能正常採集，可在起動時觀察診斷儀的轉速數據項判斷。
起動時點火系統供電正常，而點火線圈沒有高壓電產生，噴嘴沒有燃氣噴出，很容易誤判為ECU損壞，實則不然，判缸信號也會導致。下圖是伍德沃德對點火正時的方法。
關於天然氣的點火問題，今天就聊到這，歡迎各位師傅在評論區一同留言分享，關於大車放炮嚇到路人的故事~
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