隨著新能源汽車市場前景逐漸明朗，傳統車企之間的競爭也從過去的燃油車型轉到了新能源車型上，可以說誰掌握了新能源誰就掌握的未來。長城、吉利、比亞迪作為自主品牌中的佼佼者，自然不會放過這個可以實現“彎道超車”的機會，雖然各自走的路不同，但終究殊途同歸。
6月28日，領克01PHEV版本公佈了預售價格；6月26日，比亞迪全新一代唐上市；5月28日，吉利博瑞GE上市；4月22日，伴隨著高速尾碰試驗“砰”的一聲，WEY P8上市。短短2個月的時間，長城、吉利、比亞迪這三家中國品牌的“扛大旗者”紛紛推出旗下新能源旗艦車型，而從這三款車型，我們彷彿窺見了中國品牌新能源旗艦之路。接下來，就讓我們看看這三家究竟各自走的是怎樣一條路。
品牌：比亞迪
新能源旗艦產品：全新一代唐
旗艦產品主打：超強動力
新能源旗艦之路：混動打出名聲，傳統能源和純電跟上！
三年前，比亞迪唐第一代車型上市的時候就有著5秒破百、油耗2L、全時電四驅的“542”非凡實力，三年來，比亞迪唐更是憑著秒天秒地秒法拉利的神奇性能收穫了大批忠實粉絲，但是，隨著時間的流逝，外觀的不在線、虧電狀態下讓人無法忍受的油耗等現實問題不斷暴露，今年比亞迪唐的月銷量一度低到了500輛以下，旗艦車型如此表現是比亞迪不能忍受的！
所以，5月28日，比亞迪不僅帶著外觀煥然一新、三電水平全面提升、4.3秒破百、綜合工況續航750公里的全新一代唐DM混動版本來了，同時更加推了傳統燃油版本，並宣佈純電版本唐EV將在今年年底到來。
顯而易見，比亞迪新能源旗艦之路是這麼走的：先推出混動版本、以超強的動力表現征服市場，告訴一眾競爭對手：我做電池起家的，我就是快！隨後同步研發迭代車型，並根據市場狀況追加推出傳統能源版本車型，以價格優勢迅速擴大銷量站穩市場。然後，面對未來終將到來的純電市場迅速跟進，並在2019年這一關鍵時間節點到來之前推出EV產品，秀出新能源家族的肌肉！
品牌：吉利/領克
新能源旗艦產品：博瑞GE/領克01PHEV
產品主打：續航能力和科技智能
新能源旗艦之路：傳統能源賣的好，混動再跟上！
對於吉利而言，新能源旗艦產品放在吉利品牌下是博瑞GE，放在領克品牌下是領克01PHEV，把兩者放在一起來寫，並非簡單的因為它們同屬吉利門下，更主要的原因是它們的新能源旗艦之路是一樣滴。
先說博瑞GE，先有博瑞，後有博瑞GE，我不說大家也知道，有很長一段時間裡，B級車市場裡基本沒有中國品牌什麼事，更多的中國品牌不願也不敢涉足這一市場，但是，總有那麼一些人不信邪，比如吉利的博瑞。頂著最美中國車的光環，2015年4月9日，博瑞上市，帶著吉利3.0時代全新的設計語言，博瑞一上市就用顏值和實力俘獲了不少消費者，也讓不少國人改變了中國品牌做不好B級車的傳統認知。雖然月均3000多輛的銷量成績還不夠亮眼，但畢竟是很多中國品牌望塵莫及的。2017年4月，新博瑞改款上市，一年後，也就是2018年4月，博瑞的混動版本車型博瑞GE上市。顏值之外，博瑞GE用科技和智能給自己增加了新的標籤，博瑞GE也成為吉利全面邁向新能源時代的首款科技智混旗艦。
博瑞GE共推出MHEV（輕混動）和PHEV（插電式混動）兩款車型。其中，博瑞GE PHEV版本百公里油耗僅1.6L，一箱油可以續航1200公里，從北京跑到上海。而MHEV車型更是首次配備了48V輕混技術，要知道就算是BBA這樣的大品牌也只是剛開始裝備48V輕混技術呀！
而領克01PHEV版本車型首次亮相是今年的北京車展，在6月28日的領克02的上市發佈會上，官方給出了領克01PHEV車型補貼前24萬-27萬的預售價格，而官方似乎刻意把領克01PHEV的信息淡化，目前我們已知的也僅僅是採用1.5T直列三缸發動機及電機組成驅動系統，百公里綜合工況油耗1.7L、綜合工況最大續航里程992公里這樣簡單的信息。對了，領克01PHEV的上市時間點定在了7月27日，很快就來啦！
兩者加起來看，吉利和領克的路數是一樣的，先做傳統能源版本，再做新能源版本。另外，在此前一次吉利的專訪上，吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍透露，未來，吉利所有產品都將會有新能源版本出現，所有！
品牌：WEY
新能源旗艦產品：P8
產品主打：安全
新能源旗艦之路：直接上混動旗艦
WEY其實跟前兩者還蠻不一樣，當VV7和VV5紛紛銷量破萬的時候，WEY並沒有順勢推出這兩者的混動版本車型，而是直接上了一款全新的車型——P8，而P8也成為國內首款“豪華插電式混動SUV”。相比於6.5秒的百公里加速時間、2.3L/100km綜合工況油耗、65%的整車最大能量回收利用率等等這些亮眼的數字，P8顯然是把安全牌打在了更靠前的位置，要不然，WEY也不會在P8的上市發佈會上直接來個現場80km/h高速尾碰試驗。
我始終認為，長城是中國品牌的安全控，看過長城多場碰撞試驗、靜壓試驗、小重疊試驗、拆車直播等等“非常規性”活動現場以後，就更堅信了我的理念，長城特別喜歡把錢花在看不見的地方，而它對發生事故後車輛及人員的安全也更加關注。當然，安全都是錢砸出來的，真材實料、全心全意的成本投入也讓P8的售價不菲，我想這也是為何P8如此強的產品力在上市的第一個整月僅僅銷售了500多臺的原因。心疼長城和WEY 30秒先…
所以總結來看，WEY沒有把新能源產品嫁接在已經在售的傳統能源車型上，獨立的平臺、全新的車型、全新的技術，直接上混動旗艦才是WEY選擇的路。
在政策的鼓勵下和更遙遠的未來召喚中，中國汽車產業的天平明顯朝著新能源汽車方向傾斜，傳統車企再想依靠傳統燃油汽車的新增產能去應對未來的競爭是不可能、也是不被允許的了，旗艦車型向著新能源方向靠攏是大勢所趨。而傳統車企之間的競爭正在從過去的燃油車型轉到了新能源車型上，誰掌握了新能源誰就掌握的未來。雖然各家傳統車企都各自選擇了局勢之下更合適自已的方法，但終究都將殊途同歸。
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