茶馬古道，一條充滿神秘色彩的傳奇之路，
在這條融匯了艱險路況與壯麗美景的路途中，
每次啟程都是一次人文精神的自我超越。
撰文·劉楊·敖晶 圖片·湛濤 版式·曲家池
滇藏線茶馬古道最早出現於唐朝，它與吐蕃王朝向外擴張和對南詔的貿易活動密切相關。公元678年，吐蕃勢力進入雲南洱海地區，此後，吐蕃在南詔設置官員，向白蠻、烏蠻徵收賦稅，雙方的貿易也獲得長足發展，茶馬貿易便是其重要內容之一。在貿易活動的帶動下，茶馬古道沿途的文化、藝術、宗教等活動也得以活躍和繁榮。
發車儀式
為感受千年古道的悠久和神秘，探訪“新”古道的蛻變與生機。一支由證券時報、中國汽車報、《汽車族》雜誌成員30餘人，以及5輛上汽榮威RX5組成的“馭榮威·騁滇藏”車隊，沿著昔日馬幫的足跡，從雲南麗江出發，途經德欽、左貢、然烏、林芝，向拉薩進發。全程近2000公里，最高海拔5130米，平均海拔3587米。
有了榮威RX5的一路陪伴
我們不知比當年的馬幫
幸福了多少倍
告別青磚灰瓦的麗江古城，沿204國道一路向北，便是著名的香格里拉。香格里拉在迪慶藏語中意為“心中的日月”。1933年，詹姆斯·希爾頓在其長篇小說《消失的地平線》中，首次描繪了一個遠在東方群山峻嶺之中的永恆和平寧靜之地“香格里拉”。
獨克宗古城中的世界最大轉經筒，高21米，重60噸，需要四五個人合力才能將其轉動
走在獨克宗古城的石板路中，彷彿在與時間對話。作為馬幫進藏後的第一站，至今，古城的石板路上還留著深深的馬蹄印，那是當年馬幫給時間留下的信物。沿著這條茶馬古道去往西藏、尼泊爾以及印度等地，一個來回，往往要用上一年時間。
獨克宗古城
商店中出售的傳統藏刀
出獨克宗古城北望，在寬闊的草原盡頭，群山之間，有一座氣勢恢宏的建築群，高處的屋頂上，鎏金銅瓦熠熠放光，奪人眼目。這片古堡群似的建築便是松贊林寺。公元1674年，五世達賴奏請康熙皇帝批准後，親自選址並指導修建了此寺，並賜名“噶丹·松贊林”。松贊林寺是雲南省規模最大的藏傳佛教寺院，同時也是川滇一帶的黃教中心，在整個藏區都有著舉足輕重的地位，寺廟坐北朝南，聳立在山巒之上，有如拉薩布達拉宮的縮影，因此被人們譽為“小布達拉宮”。
噶丹·松贊林寺前的榮威RX5
在如此複雜的路況中長途跋涉，堅實可靠的座駕尤為重要。有了榮威RX5的一路陪伴，我們不知比當年的馬幫幸福了多少倍。350牛米的峰值扭矩與220馬力的最大功率隨時聽候調遣；智能四驅系統幫我們應付路中的崎嶇；寬敞的空間、柔軟的座椅、出色的懸架表現，提供了舒適的駕乘感受；隨時隨地的互聯網娛樂填滿了一路的無聊時光；巨大的全景天窗讓我們不會錯過每一道靚麗風景。
進入藏區後，悠閒的慢節奏生活開始顯現。犛牛群從容不迫地穿過國道，慵懶的小狗在臺階上午睡，洗車工面對滿院待洗車輛仍保持著不急不躁的操作流程……對於習慣了大城市中緊張忙碌的我們來說，這種簡單而淡定的佛系生活，讓人嚮往。
雲層圍繞在
梅里雪山周圍
猶如含羞而罩的面紗
梅里雪山曾被全世界公認為最美麗的雪山。為了一睹“日照金山”盛景，天不亮，我們便來到天台守候。梅里雪山為一條南北走向的龐大雪山群，坐落於雲南德欽縣與西藏察隅縣之間，全長150公里。清晨，厚厚的雲層圍繞在雪山周圍，猶如含羞而罩的面紗，覆滿白雪的山巒透過雲間的縫隙偶爾顯露出一隅。由於雲層的遮擋，我們沒能見到梅里雪山的真容，但是，置身山頂，看著雲彩從身旁湧動也不失為一種享受，光影在雲間不斷地變幻，每一刻都展現出不同的美。
“梅里”一詞為德欽藏語mainri的漢譯，意思為藥山，因盛產各種名貴藥材而得名，梅里雪山的最高峰卡瓦格博峰海拔6740米，是雲南省第一高峰。卡瓦格博的高聳挺拔之美以及在宗教中的神聖地位曾吸引了無數的中外登山者。然而，從1902年至今的十多次大規模登山活動無不以失敗告終。近半個世紀內，登山家們一座接一座地征服了世界上十多座海拔8000米以上的山峰，但是，海拔6740米的卡瓦格博至今仍是人類未能征服的“處女峰”。最嚴重的一次事故發生在1991年，中日聯合登山隊在攀登卡瓦格博時遭遇雪崩，17名隊員全部罹難。這也讓人們更加深刻地理解了人類與自然的關係，人類只有尊重自然、愛護自然方能與其和諧相處，而不僅僅是“征服”。2000年，一個宣言被通過，卡瓦格博作為藏傳佛教的朝覲聖地，因信仰和文化原因將永遠不允許被攀登。
沿瀾滄江繼續北上，車隊進入了西藏境內，此後，身份證、駕駛證、行駛本成為了使用頻率最高的證件。由於拍攝需要，攝像車時常會離開車隊單獨行動。隨著與車隊間距的拉大，車載無線電經常會無法通聯。這時，榮威RX5搭載的“車隊功能”派上了用場。通過車載4G網絡與GPS，攝像車可以在中央大屏上清楚地獲悉車隊中其他車輛的具體位置，按住屏幕上的按鈕，還可以進行車隊間的通話。這樣，即使車與車相隔數十公里，車隊間也可以保證即時的聯繫。
通過榮威RX5搭載的“車隊功能”，每個成員都可以清楚獲悉其他車輛所處的位置
進入左貢，曾經單一主街的縣城早已被眾多樓群和現代化的城市廣場替代，街道寬敞而乾淨，塔吊在繁忙作業，一幅欣欣向榮的景象。海拔上升到3800米，有些同事出現了輕微高反，隊醫挨個為大家測量了心跳與血氧含量等指標，氧氣罐、葡萄糖口服液等開始投入了使用。還好，我們的RX5並未出現明顯高反，一如往常地活蹦亂跳。
午餐時的川菜館
熱情友善的藏族婦女
帶著小狗騎摩托進藏的雲南兄弟
隨著海拔速降2000米
我們體會到了“一山有四季
十里不同天”的奇幻景觀
隨著海拔的升高，左貢清晨的氣溫已降至10℃以下。趁著早餐時間，打開手機APP，啟動榮威RX5的遠程控制功能，提前發動車輛並開啟暖風。享用完一頓精緻的藏式早餐後，徑直向停車場走去，迎面吹來的冷風讓人不禁掖了掖衣領。鑽入RX5的駕駛艙，像是又回到了溫暖舒適的酒店。整備車輛後，車隊繼續向西。與海拔一同升高的，還有左貢縣的油價，9.73元/升的95號汽油達到了此行中的價格峰值。由於西藏並未建成輸油管道，全部的汽油都要依靠公路運輸，所以越是邊遠地區，油價越高，阿里地區的油價甚至超過了10元/升。
頂牛
左貢縣城的95號油價
經過邦達鎮，我們領到了進藏後的第一個限速路條，邦達至八宿間實行區間限速，平均時速不能超過40公里/小時。也就是說，兩個半小時後，我們才可以通過95公里外的八宿縣檢查站。也好，按下方向盤上的語音控制鈕，“請放一首周杰倫的歌”，音響中傳來了《稻香》的旋律，邊聽歌邊欣賞沿路的景緻。翻過4658米海拔的業拉山埡口，我們迎來了“怒江72拐”，這是滇藏線上最險的路段之一，堪稱中國公路史上的奇蹟。從觀景臺向下望去，盤旋曲折的公路像一條灰色的絲帶飄落在棕綠色的山間，又急又陡的下坡路從山頂一直延伸至谷底，掉頭彎一個接著一個，似乎沒有盡頭。由於重型卡車的常年碾壓，彎心處破損嚴重。轉入手動模式，運用方向盤後的撥片，小心翼翼地控制著車速。隨著海拔速降2000米，我們體會到了“一山有四季，十里不同天”的奇幻景觀，從光禿禿的埡口降至峽谷低處，大片的油菜花與綠樹逐漸浮現在眼前，潺潺的溪水併入奔騰的怒江，山口上的寒風冷雨與峽谷中的溫暖豔陽形成了強烈的反差。
從觀景臺望去的怒江72拐
經然烏鎮繼續前行，轉過一道山樑，地勢豁然開朗，寬闊的然烏湖映入眼簾，奶綠色的湖水泛著漣漪，湖畔綠樹成蔭，雲霧在山間繚繞，看到這般景緻，心情不自覺地放鬆下來。
怒江大峽谷
⦿ 美食
石鍋雞是魯朗的特色與招牌飲食，烹製用的石鍋是當地人用整塊石頭鑿制而成的。採用當地土雞，加入一些藏藥、手掌參，味道鮮美。
藏香豬放養在山林間，常食用蟲草、松茸、蕨麻等野生藥材，因此肉質上乘，飽和脂肪含量很低，營養地位獨特，被譽為“高原之珍”，是藏民極為喜愛的食物。
青稞酒、酥油茶和糌粑是西藏地區最有特色的小吃，價格便宜隨處可見，有興趣可以嚐嚐。
車隊運氣極好，南迦巴瓦真容一覽無餘
318國道線八宿境內的然烏湖是雅魯藏布江支流帕隆藏布江的主要源頭。這個湖泊並非一般人理解中的圓形，而是呈狹長形狀，長度達20多公里，寬度有1-5公里不等。湖邊是一大片碧草如茵的草甸，四周是終年不化、重疊起伏的雪山，在碧色湖水的映襯下顯得格外平和。每當冰雪融化，雪水便注入湖中，使然烏湖經常保有豐富的水源。如此開闊的美景只有在天上才能俯瞰全貌，榮威RX5還配備了一套無人機設備，通過WIFI連接，無人機的拍攝畫面直接呈現在車內中控屏，方向盤還可控制無人機的行駛軌跡，雖然人在車內，猶如飛在天空，這種獨一無二的體驗簡直不要太爽！
近距離體驗通麥天險“三橋”並存保留至今的歷史穿越感
在西藏各地隨處可見的瑪尼堆，每顆石子都凝結信徒們發自內心的祈願
夜宿一晚然烏湖邊極具特色的集裝箱酒店後，榮威車隊繼續啟程奔赴林芝。當通過RX5的車載語音導航至今天的目的地林芝時，導航線路清晰地顯示在液晶屏上，300多公里的路程大約需要7個小時，並且據說今天將要通過318線上曾經最著名的“腸梗阻”——通麥天險。但由於新通麥特大橋的開通，以前用幾個小時才能通過的14公里爛路今天卻僅用時15分鐘，“天險”也隨之成為歷史，令人略感遺憾。榮威RX5停留在洶湧的易貢藏布邊，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋，以及新建的256米單跨單塔懸索橋——新通麥特大橋，三橋並列，共同見證了一部進藏公路“天險”變“通途”的發展史。
翻躍4555米的色季拉山埡口之後，順著318國道繼續行駛一段路程就可遠眺魯朗林海，這裡主要由灌木叢和茂密的雲杉、松樹構成，白皚皚的雪山向下是漫山蔥蘢的樹林，綠色一直延伸到山腳下連綿的草甸和清澈的溪流，幾隻犛牛點綴其中，同樣具有出色外形設計的榮威RX5車隊猶如在畫中行走，印象中的瑞士風光也不過如此吧！
雖然前方就是今天的目的地林芝，但車隊並沒有就此休整的意思，因為百公里外的雅魯藏布和南迦巴瓦對我們所有人都彷彿有一種召喚的魔力。途中道路基本屬於省道和鄉道，還會經過一些村莊，駕駛中要特別留意滿大街溜達的犛牛、藏香豬、雞、狗……這裡的生物都格外“佛系”，可以無視任何威脅坦然處之。
當近在咫尺之時，一路若隱若現的南迦巴瓦峰終於露出了真顏，這個“直刺天空的長矛”海拔7782米，是林芝地區的最高峰。雅魯藏布大峽谷在它腳下轉了一個馬蹄形的“大拐彎”，隨後向印度洋方向延伸而去。高山與峽谷相望，相對落差在5000米以上，構成世界上地形轉折變化最劇烈的地方之一。
魯朗林海的美景令人心醉
⦿ 注意事項
⦿ 各種動物隨處、隨時可見，經過時一定要謹慎慢行。
⦿ 林拉公路上，一路沒有加油站開放，最好提前加滿油箱。
⦿ 在布達拉宮參觀需要遵循所有藏傳佛教的禁忌，例如不能戴帽、戴墨鏡，殿內不能拍照，不能踩踏門檻等等。
從林芝出發去往拉薩的路上，還可順路去欣賞藏語意為“綠色的水”的巴松措，由於部分路段修路，正好給此行提供了一些非鋪裝路面的考驗。RX5搭載2.0T發動機的動力足以應付這些坑窪和溝坎，底盤對於小顛簸也有一定抑制作用。一湖碧水的巴松措名副其實，與腳下的白沙和遠方的雪山構成一幅恬靜的畫卷，令人恍惚是否身處藏地。
沿著林拉公路繼續向著此行終點拉薩進發，一個失誤令所有人始料未及，當油量顯示還剩2格時我們就開始尋找沿途的加油站，但由於林拉公路尚未完全竣工，沿途的加油站沒有一個開放，隨著續航里程的不斷降低一種恐慌氣氛在車隊中瀰漫著，終於在翻越海拔5013米的米拉山埡口時，最後50公里續航里程也消失在儀表盤中央，此時，沒有人知道加油站還有多遠。於是一場名副其實的節油大賽就此被迫展開，經過了翻山越嶺和接近100公里的煎熬後，終於在墨竹工卡見到久違的加油站，此地距離拉薩已不到百公里。
與米拉山口的這塊大石頭合影至少
事實證明，從“50公里”續航消失直到抵達加油站，這輛RX5至少跑了80公里路程，並還保有一些剩餘油量，且交出3.8升/百公里的喜人成績。儘管RX5在燃油經濟性上表現不俗，但還是希望各位讀者不要將自己置身如此窘境。
你無法想象在莊嚴如天安門廣場的布達拉宮前如何拍攝這張夜景照片
經過2000公里的奔襲，RX5終於可以好好歇息一下，當卸下全車人的行李和拍攝裝備，以及各種補給擺了一地，才恍然意識到RX5的裝載能力之強。傳說藏王松贊干布向湖裡扔了一枚戒指，就定下了如今大昭寺的修建地址，這座1300多年的寺廟在藏傳佛教中擁有至高無上的地位。文成公主入藏時帶來的釋迦牟尼十二歲等身像至今都是大昭寺的鎮寺之寶。那些磕長頭半路死掉的信眾在臨死前會託人將自己的牙齒帶到大昭寺鑲嵌在寺內木柱上，表示他們已經到達了心中聖地。依順時針隨人群在寺外古老而熱鬧的八廓街走上一圈，看到眾多緊綁雙腿的信徒們虔誠地在青石板上磕著等身長頭，信仰的力量在此刻得以彰顯，信徒們的虔誠令人肅然起敬。由於寺內不允許拍照，唯有將寺中的精美壁畫、佛像與信眾的虔誠都留存在腦海。
布達拉宮比大昭寺的歷史還要更久一些，並由五世達賴喇嘛主持擴建。要想近距離接觸這座海拔最高的宏偉建築，就要先克服高反登上百餘級石階，為這場洗禮平添了一絲莊嚴神聖的儀式感。整個宮體採用紅、白、黃、黑4種鮮明色彩搭配，極具藏族的明豔對比特徵。儘管黃、黑兩色並不屬宮殿主體顏色，但卻蘊涵著崇高身份和震懾的寓意，與我們此行惟一一輛黑金版RX5好像冥冥中註定。
近看布達拉宮的紅色牆體——白馬草
大昭寺外佈滿了磕長頭朝聖的信眾
紅色外圍矮牆多采用海拔4000米以上才生長的白馬草為主料，經過剝皮後用犛牛皮捆綁搭建成牆，有防腐、通風、減輕重量的作用。高高的白色外牆則是用石灰、牛奶的混合液體從上往下潑灑而成，這一“刷牆”儀式每年一次，並且都是藏民提供人力物力的自願行為。布達拉宮收藏和保存了極為豐富的歷史文物。其中有2500餘平方米的壁畫、近千座佛塔、上萬座塑像、上萬幅唐卡，還有貝葉經、甘珠爾經等珍貴經文典籍，這裡還供奉了歷世達賴喇嘛靈塔。
壇城是佛教教義中對理想之城的構造模型，造型繁複別緻，裝飾極為華麗。正如每個人心中都有一個對完美世界的構念，除了美麗、平和，還擁有無限能力和超高智慧。藏傳佛教中的未來佛——強巴佛具有極其重要的地位，他半蹲半站的姿勢表示隨時迎接未來之臨，駕駛著榮威RX5馳騁在滇藏茶馬古道的你是否準備成為那個鮮衣怒馬的歸來少年呢！
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