日前
上海傳來大消息
中國電動車產業
終於迎來了最強硬的競爭對手——特斯拉！
“鋼鐵俠”馬斯克開啟了中國之旅，首站直奔上海。在這裡，他要開始他“超級工廠”的夢想！
特拉斯與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協議
在臨港，特斯拉將獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，年規劃產能達50萬輛純電動整車。
是的，
你沒看錯，50萬輛！
這相當於當前特斯拉年產量的5倍以上。
中國歷史上第一個由外資獨資的的汽車工廠到來了，北京奔馳、華晨寶馬、奇瑞路虎的時代宣告結束。這將是特斯拉在美國以外的第一個工廠，也將是中國最大城市上海有史以來最大的外資製造項目。
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特斯拉殺到中國的消息傳來，簡直像一個炸彈，把整個中國汽車行業“炸飛”了。
面對電動車巨無霸——特斯拉，比亞迪們無疑是壓力山大！你想想，特斯拉不僅物美，而且還價廉，這讓合資和國產汽車情何以堪？！
1、物美：特斯拉擁有世界上最先進的電池技術和最強的設計！
特斯拉電池由7000組單體小電池組成，依靠電池管理器技術來管理協調好這些電池組。
有了這種電池技術，特拉斯Roadster0-60英里每小時僅需1.9秒，0-100英里每小時僅需4.2秒，最高時速可達250英里（400公里）。
而特斯拉Model 3在單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創下了純電動汽車行駛的新紀錄。975公里，什麼概念？這，大約相當於廣州到武漢的距離。
特斯拉48萬公里下來，它的電池衰減不到5%！也就是說，每年2萬公里，80年才能報廢一輛特斯拉。
2、價廉：在國內，也許30萬左右就能買到特斯拉。
特斯拉工廠已經實現了人工智能生產，這讓它能夠以較小的投入，實現最大的產出，在價格上有很強的競爭力。
上次，馬斯克給大家算了一筆賬：目前特斯拉的售價組成為：中國售價=美國售價 x 匯率 + 運輸與裝卸費 + 關稅和其他稅 + 增值稅。
如今在中國建廠，若免去關稅和大量運輸成本，至少可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一！加上在中國買新能源汽車的購置稅減免補貼，也許30萬左右就能買到特斯拉。
如此的物美價廉，國產的電動車能比嗎？如果特斯拉汽車在中國下線了，誰還去買國產電動車？
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日前，中國國家發改委聯合商務部發布了最新一版的“外商投資負面清單”，明確指出：從2019年起，放開外商在中國投資建設新能源汽車工廠的50:50股比限制。
這說明：特斯拉殺入上海，僅僅是一個序幕。中國汽車產業，將像許褚鬥馬超一樣赤膊上陣，真刀真槍與外國企汽車企業過招。接下來，不排除接下來會有獨資的新能源奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。
這也說明，國家已經下定決心：就是要用開放競爭，來倒逼中國汽車業的發展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。畢竟，母雞翅膀再怎麼呵護，是絕不會養育出雄鷹。要讓本國企業強大起來，就必須讓他們在國際競爭中，去真刀真槍地幹，去實實在在地經風歷雨。
君不見，我們對汽車行業夠愛護了吧？保護了國產幾十年，可現在一眼望去，馬路上全是合資、進口車。反而是高度開放的家電業，在千軍萬馬中殺出一條血路，問鼎全球之巔。
如今中國汽車廠商遍佈大江南北，但真正在做新能源的屈指可數。行到水窮處，坐看雲起時。我們希望看到國產汽車企業，在競爭面前，苦煉內功，研發核心技術，煥發出新的生機！
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特斯拉殺入中國，這在一定意義上說明：一個被燃油車統治了100多年的汽車時代即將結束，一個新能源汽車的時代將加速到來。
那麼，對於即將部署儲能動力電池、光儲充一體化的企業而言，也將是一個大機遇！
眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提並論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，並在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。鋰礦理所當然地登上了風口，並在顯著擴張。但投行們也開始警告鋰礦開發供過於求的風險。
鋰電池投資熱是否已變成明日黃花？不少投資者並不相信這個結論。“固定式儲能系統”（Stationary storage）正在成為他們的新熱門詞彙，他們希望它可能成為能源市場上比電動汽車更大的驅動力。
固定式儲能系統通常是指使用諸如鉛酸、鎳鎘或鋰離子等技術的電池存儲解決方案。這種系統可以存儲多餘的電力，用於電力高峰需求期。
事實上，雖然特斯拉一直在努力提高其3型電動車的產量，但艾倫·馬斯克在上個月的公司年度股東大會上表示，固定式儲能系統已成為新的業務亮點。
“固定式儲能系統的速度將呈指數級增長，”馬斯克說：“未來很多年，每一年的增長都將與前幾年一樣多，這是一個瘋狂的、瘋狂的增長率。”
迄今為止，特斯拉已經建設了1GWh的儲能系統，幾乎是去年全球2.3GWh固定儲能系統的一半。
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