1、路面技術狀況調查的目的
網絡配圖
路面技術狀況調查就是運用各種儀器設備，按照規定的調查頻率對路面狀況各項指標進行檢測，以瞭解路面的狀況；為建立路面管理系統積累數據並進行評價，制定維護處治方案及年度計劃，提高科學管理水平提供依據。
2、路面技術狀況調查內容和調查方法
路面狀況是指路面在被調查、評價時所具有的外觀和內在的狀態，也稱為路面使用性能。現有路面數據採集應由地(市)級公路管理機構負責組織，由縣級公路部門組成測試小組進行，也可委託專門的檢測機構進行。參與數據來採集的人員必須嚴肅認真，有較豐富的路面養護實踐經驗，並熟悉路面病害類型，確保數據真實、可靠。
對於瀝青路面，路面技術狀況調查包括路面破損、車轍狀況平整度狀況.路面強度和表面抗滑性能5項內容；對於水泥混凝上路面，路面技術狀況調在主要包括路面損壞狀況、平整度狀況和抗滑能力3項內容。
網絡配圖
(1)路面損壞狀況調查
路面損壞的檢測指標為破損率(DR)。
路面損壞狀況檢測宜採用自動化的快速檢測方法；條件不具備時，可人工檢測。
自動化的快速檢測可通過多功能路況快速檢測系統( CiCS)設備自動檢測。採用自動化快速檢測設備檢測瀝青路面和水泥混凝土路面表面損壞時，從效率和效益角度考慮，必須使用如路面損壞識別系統(CiAS)等的機器自動識別技術。
採用快速檢測設備檢測路面損壞時，應縱向連續檢測,橫向檢測寬度不得小於車道寬度的70%。檢測設備應能夠分辨Imm以上的路面裂縫，檢測結果宜採用計算機自動識別，識別準確率應達到90%以上。
採用人工方法調查時，調查範圍應包含所有行車道，按規定的損壞類型實地調查。有條件時，可藉助便攜式路況數據採集儀進行現場調查、彙總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。
（2）路面平整度調查
網絡配圖
路面平整度的檢測設備科分為斷面類及反映類兩大類。斷面類檢測設備是測定路面表面凹凸情況的一種儀器，如最常用的3m直尺及連續式平整儀。國際平整度指數（IRI）便是以此為基準建立的，這是檢測平整度最基本的指標。反映類檢測設備是測定由於路面凹凸不平引起車輛顛簸的情況，這是檢測平整度最基本的指標。反映類檢測設備是測定由於路面凹凸不平引起車輛顛簸的情況，這是駕駛員和乘客直接感受到的平整度指標，因此，它實際上是舒適性能指標。最常用的反映類檢測儀器就是車載式顛簸累積儀。
（3）路面抗滑能力調查
路面抗滑能力的調查指標為橫向力系數（SFC）
路面抗滑性能宜採用基於橫向力系數的路面抗滑性能檢測設備或者其他具有可靠數據標定關係的自動化檢測設備。檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。路面抗滑性能檢測數據（橫向力系數）應以20m為單位長期保存。
（4）瀝青路面車轍調查
網絡配圖
為了應對不斷出現的路面車轍問題，《公路技術狀況評定標準》將路面車轍列為獨立的檢測標準，用路面車轍深度指數（RDI）評價。與此同時，在進行高速公路和一級公路瀝青路面技術狀況評定時，對路面車轍損壞不再重複計算。
（5）瀝青路面強度調查
瀝青路面強度的調查指標為路面彎沉值。
瀝青路面結構強度宜採用自動檢測設備檢測。自動檢測時，宜採用具有可靠數據標定關係的自動化檢測設備，檢測結果應能換算成我國相關技術規範規定的回彈彎沉值。對自動檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。標定的相關係數不得小於0.95.彎沉檢測數據應以20m為單位長期保存。
（6）水泥混凝土路面結構承載能力調查
對水泥混凝土路面結構整體強度的調查包括兩項內容：一是調查路面板混凝土的實際強度和厚度，可採取鑽芯進行劈裂（或抗壓）實驗，然後換算成抗折強度；二是採用落錘式彎沉儀或長杆貝克曼梁檢測板塊邊角彎沉。板塊邊角彎沉與板厚、水泥混凝土的彈性模量、基層類型和厚度、板底支撐情況等均有關係，可綜合反映路面結構總體強度。
閱讀更多 路橋學堂 的文章
