7月2日，ofo宣佈在其共享單車APP上線一項全新功能：看看。
就像其名字一樣，"看看"就是個內容資訊平臺，即新聞信息聚合功能模塊，包括看點、發現、圖片、視頻、體育、財經、社會、科普、讀報等多個頻道。
對此，ofo的解釋是：ofo擁有大量的用戶，是現成的流量入口，而從出行工具衍生出資訊平臺，可以為ofo的商業化發展帶來新的可能。
但是，一聽這話，網友們就笑了：讓我在一個騎車的平臺上看新聞，確定你不是在開玩笑？所以，對於ofo此舉，大部分人認為：ofo這是急了！
誠然，被資本推起來的共享單車行業，如今還依然處於燒錢階段，共享單車企業最需要的也還是錢，更何況是想要獨立發展的ofo。但如今，急需用錢的ofo已然被阿里和滴滴兩個"金主爸爸"所拋棄，獨立發展變得更加艱難。因此，其對於商業變現的需求也更加迫切。
而為此，ofo也做了不少努力，最明顯的就是在廣告上發力。對於共享單車企業而言，廣告依然是其收入的主要來源。因此，除了端內的開屏廣告、彈窗以及騎行結束頁之外，ofo也開始做起了車身廣告，且收費不低。
網上曾流傳一份ofo廣告刊例，其中表示：ofo車身廣告的最低價位是160元/輛/月，而品牌定製車更是達到2000元/輛/月。但現在，針對共享單車的車身廣告，很多城市都已經叫停，ofo想以此賺錢，顯然也無法長久。
除此之外，ofo還取消了一元月卡、芝麻信用免押金等優惠，用戶想要使用ofo，就必須繳納199元的押金，或者購買95元的"福利包"（95元直接充入餘額，且不退還）。
但是，如果用戶想要退押金，就會收到ofo的"威脅"：退押金後，你將不再享有199元押金特權，再次騎行可能需繳納更高押金。這種行為不僅得罪了阿里，更是惹怒了很多用戶。
與此同時，由於車輛損壞率較高，城市監管趨嚴，很多城市不再允許投放單車，武漢等城市甚至已經開始責令共享單車企業清退超額的單車……種種因素導致了大量用戶流失。在這樣的情況下，ofo所謂的流量優勢還剩多少，還真不好說。而"看看"的上線真會如ofo所說，能為其商業化發展帶來新的可能嗎？在筆者看來，很難！
首先，對於很多用戶而言，出行工具就是出行工具，並不會有其它用途。而用戶使用ofo的流程多半是：打開APP—掃碼開鎖—騎車—行程結束後鎖車。
在這個過程中，APP的使用場景就只有"掃碼開鎖"那一段時間，在這個時間裡，幾秒的開屏廣告，用戶都會覺得多餘，又有誰會去打開ofo的APP看新聞呢？
其次，共享單車並不具備看新聞的場景。與坐公交車、打出租車時，用戶只需要享受服務，尚且有時間看新聞不同；共享單車需要用戶自己騎行，用戶顯然是不能邊騎車邊看新聞的。
最後，用戶就算有看新聞的需求，打開ofo通過"看看"來看的幾率又有多大呢？如今，新聞資訊類平臺多如牛毛，知名的平臺也不在少數，ofo的競爭力又在哪裡呢？
總之，在被阿里滴滴雙雙拋棄後，ofo想借上線"看看"來進行商業變現，著實是有點垂死掙扎了意味了！
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