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大眾高爾夫說實話外行覺得很貴，不值得購買，因為很多小白覺得一個二廂的小車，而且空間很小，內飾也差，怎麼可能值10多萬？最多幾萬塊錢的貨！對沒錯，普通小白也只能這樣認為，因為他們不懂車！不瞭解這個車！
高爾夫這個車本來就是有一定歷史的，現在已經是第7代了！所以有自己的歷史和情懷，然後這個車本來就是定位小鋼炮，有很強的可玩性！所以很受改裝玩家的喜歡！作為街車是很好的選擇！操控和動力都非常好！我們先看下東西，高爾夫有1.4T的普通版，也有2.0T的GTI！GTI我們先不說，先說1.4的那個，這個機器動力原廠基本夠用！但是在改裝圈裡面算是一個比較好的機頭了，刷電腦之後動力提升非常大，而且技術成熟！所以高爾夫這個車買他的人並不看重空間，看重的是操控動力，和情懷！
憤怒的改裝車
大眾GOLF貴麼？具體價格我倒是不想說的太多，但GOLF的空間絕對不小（乘坐駕駛達到30次左右吧），題主問這個問題是不是覺得GOLF一個兩廂車賣目前這個價位特別不值得對麼？單論一輛車的大小、配置、級別等這些量化的方面我們的確可以用值與不值去評價它，而當一輛車牽扯到血統與情懷的時候，值不值這個詞就不合適了，情懷是無價的，只要還能接受，貴點就貴點吧。。。
本田在去年面臨著機油增多的嚴峻問題，可思域一度被加價提車至18.5萬元（最高的），這個價賣輛A級車，我真覺得不值，因為我對思域無感（包括TYPE R），可很多喜歡思域的朋友就會義無反顧的去購買思域，不需要什麼值與不值，喜歡就夠了，只要還能接受，貴就貴些吧。如果斯巴魯能像幾年前那樣，在國內銷售入門版的“翼豹”（比思域貴，一輛A級車曾經賣到了23萬裸車），我想我絕對會買一輛的，這就是血統+情懷的誘惑力，沒必要讓其他人理解。
GOLF最初與“Lancer、Impreza”是一樣的，都屬於家庭用車（GOLF為了取代甲殼蟲），而三家為了參加WRC拉力賽，必須在家用車型基礎上打造性能版，並保證性能版車型可以量產，並達到5000臺的銷量（WRC那個時代的規定），就這樣三菱在Lancer的基礎上打造出了EVO，賣了5000輛一下火了。。斯巴魯在Impreza（硬皮鯊）的基礎上打造出STI，賣了5000輛一下也火了。。。大眾如法炮製，在GOLF的基礎上打造出GTI，也賣了5000輛，同樣火了，而且這一火就火遍了全球，從此它的血統、傳奇、情懷就留了下來，成了鋼炮的代名詞。。。
不是所有的GOLF都有資格叫鋼炮，當然也不是所有人都能買的起“高R”，所以喜歡GOLF的朋友花個十幾萬買輛GOLF也不虧，畢竟具有R的外形嘛，這就好比EVO X停產後，東南的藍瑟到熱賣了一陣，這就是情懷，不理解它的人說也白說。。不同頻！
GOLF的空間其實不小，只不過國人不怎麼認可兩廂車，歐洲那小窄衚衕全是開GOLF的，節省空間，歐洲人驢高馬大的都沒嫌GOLF空間小，我們起什麼哄啊。況且2.64米的軸距也僅僅比速騰短了1釐米而已，所以空間並不會小，其實兩廂車巨能裝，比同級別的三廂車裝的多的多。目前大眾的參賽車輛已經用POLO取代了GOLF，理由就是GOLF軸距太長，整體的平衡性達不到理想狀態，實際上GOLF真的有些太長了。
所以呢GOLF賣的並不貴，空間也絕對不小，只不過兩廂車看著就小也沒辦法，只有喜歡它的人才會買它，而對於這些喜歡它的朋友來說，空間大不大根本不重要。
非專業車評
開了七年高爾夫6的1.4T，說說感受。
一是皮實，儘管遭遇了DSG變速箱召回，但除了後座杯架蹬壞了之外，沒出現任何小毛病，十萬公里剎車片都還沒換，省心。這也跟做工有關，舉個細節，國產A6L車門都用拉桿限位器和塑料內框了，高爾夫還保持著鑄造限位器和烤漆內框。
二是省油，高速開空調5.5，不開空調曾經跑出過3.9的綜合油耗，那次是從北京通州出發到昌平，走了小半個六環，市區堵車也就七個多點，92和95混吃，油耗一直令人滿意。
三是能裝，經常用這車搬家，後排放倒後空間巨大，兩米多的床架從後捅到前，一直不理解三廂車實用性在哪裡，最猛的一次裝了700瓶酒，加上駕駛員估計總重2.5噸了。
四是靈活，四米二的長度，不怕北京停車位緊張，也經常鑽衚衕，小街道一把輪就能掉頭，小排量起步超車仍然十分輕鬆，還是不理解代步車為啥都要三箱。
五是可玩性強，沒有爆改，也就是換個R的包圍，真皮座椅，防爆胎加持啥的，各種配件齊全，想折騰的話沒有止境。
所以高爾夫有自己的調調不難理解，低調務實，也難怪開了六七年還能有50%的殘值，或許貴有貴的道理吧。
銷幫
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
討論高爾夫的空間確實意義不大，這並不是高爾夫的優勢所在，要空間不如去買臺哈弗h6，外觀大空間更大，氣勢上唬人，不輸合資車。或者來一臺飛度，魔術空間，還有超強的發動機技術和更高的穩定性，更便宜的價格。
大眾高爾夫能賣到如此貴的價格肯定有獨到之處，當然有一部分是品牌溢價所產生的，其實關鍵還是有更綜合的產品力。
外觀上，高爾夫的設計經典，曲線圓滑，時尚優雅，短湊的車身卻有強大的氣場，開出去檔次感十足，絲毫不丟面子，在這個級別中沒有哪一臺兩箱車比高爾夫更耐看。
動力上，高爾夫採用了多款總成搭配，可選性非常豐富，1.2t，1.4t，1.6l,還有gti上的那臺2.0t。變速箱同樣有6at和7速雙離合。想平順穩定可選1.6加6at,想動力充盈可選1.4t加7速雙離合。
在平臺上，全新高爾夫採用了全新的大眾mqb平臺，應用同平臺的還有邁騰，奧迪a3,在底盤及電氣化，車身材質方面擁有更高的規格。
在內飾上，高爾夫內飾還是沿用了大眾的家族化設計風格，雖然談不上驚豔，但在做工上足夠用心，大量軟性材料包裹，非常有質感，和這個尺寸為對手相比也更有優勢。
操控性上，底盤厚重紮實，濾震性良好，同時支撐到位，保留了大量路感，轉向手感建立厚重均勻線性，指向頗為精準，沒有明顯的虛位。高爾夫開起來絕對靈動犀利，暢快十足，而且高速穩定性上佳，非常給力。
在空間上，高爾夫也並沒有所說的如此不堪，還算夠用，軸距2631mm,後排腿部空間一拳稍多，頭部一拳，基本上處在緊湊級轎車的水平。日常使用壓力不大。
總結
高爾夫作為全球最暢銷的緊湊級兩箱車，在動力，操控，內飾，外觀，品牌上都有較高的水準，市場認可度高也促成了它的高保值率。強勁的綜合實力也足以支撐它的身價。
李老貓說車
本人15款高爾夫七1.2t自舒，目前兩年多五萬多公里，應該是有點發言權的。
首先，注重空間的話就不要考慮高爾夫了，後排確實小，比低一級的飛度還要小。但拋開空間來對比同價位車子的話，高爾夫絕對算是一臺好車。
一是歷史悠久，好像是七幾年就有了，一直以來都是歐洲的銷量冠軍吧，到現在全世界賣了幾千萬輛，對大眾的重要性不言而喻，大眾可以沒有帕薩特也絕不會拋棄高爾夫，爹媽重視，自然不會差。二是底盤好，高爾夫七出自MQB平臺，和奧迪A3共線生產，可以說算了低配版的A3了，事實上底盤真的好，相對於我開過的其他同級的車(老款卡羅拉、凌派、軒逸)，真的濾震好很多，比較紮實，其他車感覺鬆鬆散散的，比較接近帕薩特這些高一級的車。三是用料好，儀表臺上、門板上都是軟的，車門儲物格、手套箱植絨等，同級日系都沒有，當然這是看得到的地方，看不到的我也不知道。三是配置相對高，電子手剎、電子駐車、自動啟停、胎壓監測、定速巡航、後視鏡加熱等;安全配置有esp、上坡輔助等等。另外車頂激光焊接，沒有了解過比其他有什麼不同，但同等材質下，怎麼也感覺比點焊的要好吧;還有四門一鍵升降比較貼心，長按鑰匙開關鎖能開關車窗，還是很實用的。然後，雖然只是1.2t，但感覺還行，3000轉左右到最大扭矩區間，大部分2.0自吸也不到200扭，開過2.5凱美瑞，感覺加速不如我的高爾夫。在這著重說一下，很多人會噴，但日常市區或者國道鄉道開車，一般不過八十吧，後期加速乏力我承認，但八十以前匹合雙離合變速箱，一下降到三四檔，超車還是挺有信心的，而且開別人的車，你也不好動不動地板油六七千以上招呼吧，踩一半三四千轉加速真的不如我，所以有時候真不要只看帳面數據，超跑gK5百公里8秒多很牛吧，但真的別吹了，誰沒事七八千轉的幹，家用代步車以實際開車體驗最重要。
說說油耗。高速5個，在七八線小縣城上班，三四公里四個紅綠燈，不是很堵，大概6個多點，只是要加95，還可以接受。
說說問題，變速箱確實在二三檔的時候有時有頓挫，但也許是我用車習慣還行，比較輕微，隔音慢慢差了一些，不知道是不是中控加裝了導航走爛路會有異響，剎車有時有滋滋聲，特別是雨後，四兒子說是通病，也沒管，其他的話兩年半五萬多公里了除正常保養外沒什麼問題，保養我都是自己買機油、濾芯，八千到一萬換一次，也不貴。
優點的話還有車漆比較厚，好幾次颳了也只是拋光就完了。
再回到題目，我覺得貴不貴只相對於同級而然的，選車的時候看過很多車，馬自達三，做工真的很粗糙，而且剛啟動聲音很大，最重要是當時優惠很小，所以pass了;卡羅拉、雷凌，當時剛上市不久沒有優惠，而且內飾全是塑料，最重要的是esp只在1.8上有，已經超很多預算了，軒逸、騏達也差不多，至於凌派，太醜了。也看過標緻308s、408，後來考慮到標誌的保有量太少了所以放棄，至於韓系，根本沒考慮過。而且當時買車想法太年輕，只是想在預算內買一臺開得比較爽的車，當時1.2t的高爾夫優惠很大，要比1.4t便宜一萬多，人窮沒辦法。
總體而然，高爾夫七是一款很不錯的車，代步之餘開著挺舒服，毛病也不多，保值率也還可以。但開了不少大眾系的車(高爾夫、帕薩特、途安、朗逸)和日系(卡羅拉、凌派、軒逸、天籟、凱美瑞)，重新選的話應該會選日系，一是內飾溫馨，二是結婚有兒女了，後排要比前排重要多了，三是質量，還是心裡感覺日系要靠譜，而且我們這邊日系車保值率不要太變態了。
還是想扛一句，超跑那麼貴，為什麼沒有人嫌它空間小呢？
最優解
高爾夫這個緊湊型兩廂車，目前指導價為12.19-23.99萬。確實在這個級別來說是不便宜的，但是還是很多人買它，為什麼呢？
作為緊湊型車，高爾夫的外觀確實顯得緊湊，而且很耐看，是屬於那種越看越好看的，當然稍加改裝一下，就會變得很酷；此外就是高爾夫的動力表現確實很不錯，尤其是1.4T車型，在這臺小車上，表現的很不錯。
底盤的調校，隔音的控制，這兩點也是高爾夫在同級別中做的比較好的。至於你說的空間，我想既然選擇了高爾夫，很少有空間上的剛需吧。
最後，就是信仰，可能說的高了點，但是對於很多高爾夫迷來說，高爾夫這幾代以來，確實是他們的信仰，這就無關於價格了。
小卡說車
隨車大量的新車出現，以及人們的關注度開始轉移，即便一汽-大眾高爾夫夠經典，但討論它的人是越來越少了。不過這完全沒有影響到它的市場份額，目前，高爾夫依舊能保持在月銷1.5萬輛左右的銷量。
但是要知道，高爾夫可是大眾的標誌。最初，高爾夫一來到中國就立馬打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，而早在多年以前，高爾夫就位列全球暢銷車型前三名榜單之中了。從1974年開始問世到現在，高爾夫已經走過了40多個春秋，並經歷了7代。每一代的革新，高爾夫的關注度都非常之高，因為它每一次都會有著獨特的創新，並且引領著汽車界的時尚風潮。高爾夫的經典，也使得該車即便被新車的熱潮掩蓋，但卻完全沒能影響它的銷量。
說了這麼多，那麼高爾夫的實際表現究竟如何呢？我們先看一下油耗。根據汽車網評的油耗數據得知，2017款高爾夫的實測油耗在7.11-7.39L這個範圍當中。7.11-7.39L對於一臺緊湊型轎車而言已經相當省油，而且值得注意的是，這只是一個平均值，也就是說我們平時開的時候，完全可以做到7L以下，跑到6L乃至5L都沒什麼問題。
車主對高爾夫的空間方面評價是怎樣的呢？從汽車網評的口碑頻道上可以看到，眾多車主一致認為高爾夫的空間剛好夠用，要區分的是，前後排座椅能夠提供的空間其實和三廂車沒有什麼區別；而後備廂本身是兩廂車的一個劣勢，但兩廂車定位如此，無法避免。
綜合以上，我們可以得出結論：高爾夫屬於緊湊型兩廂車這個級別上的王者，是毋庸置疑的。其實，討論高爾夫的空間是沒有多大意義的，兩廂車圖的就是好開、好看，而一直以來，高爾夫的每一代革新也是根據好開、好看這兩點去做改變的。另外，高爾夫的確很純粹，也裝著許多人的情懷，價格上偏貴一些，是無可厚非的。
汽車網評
高居德國國內最受歡迎車型排名首位的高爾夫（Golf），是一款名副其實的“小鋼炮”，自1974年第一代高爾夫在日內瓦車展首次亮相以來，已經推出了七代。高爾夫是大眾汽車公司生產最多的品種也是大眾最暢銷的車型。在全球暢銷車型中位列第三，高爾夫在過去的38年，全球擁有超過2600萬用戶。每一代的高爾夫都引領著汽車界的時尚風潮，高爾夫在中國市場也打破了人們，對緊湊型兩廂車的固有看法。
似曾相識不變的經典
曾幾何時，空間是國人購車考慮的首要標準，所以兩廂車並不受大眾“待見”，直到高爾夫進入人們視線以後，很多人驚奇的發現，從高爾夫身上能看到一些大眾其它車型的影子，比如：三廂變成速騰，大尺寸的POLO，增高版的尚酷，四方版的甲殼蟲，縮短版的帕薩特，與邁騰只差名字，縮短版的輝騰，降低底盤的途觀，縮小緊湊版的途銳，通過以上的形象比喻，足以看出高爾夫的地位，作為大眾旗下最具有代表性的車子，高爾夫在質量，空間動力做工和保值等各方面做的比較均衡，這是高爾夫非常受歡迎的的原因所在。
“小鋼炮”不是浪得虛名
高爾夫作為一款兩廂掀背車，它的身影活躍在各種環境下：賽車場上的高爾夫GTI、北上廣深的CBD停車場、自駕旅行的路上、拉人裝貨的門前隨處可見它的背影。強大的動力調校、舒適的乘坐感、豐富的內部配置、不俗的靈活操控以及時尚高端的外形，使它聽在BBA中間，絲毫不輸氣勢，以至於不太懂車的人會以為他是尚酷，以此同時，高爾夫還成為改裝發燒友的熱衷品牌。
經濟節能令人滿意
告訴綜合油耗最低可達6L左右，通過官方發佈數據來看上限不超過7L/百公里，預計路況好的情況下表現會更好，油耗雖低但絲毫不影響動力和反應，1.4T渦輪增壓發動機配以7速手自一體雙離合變速箱，96KW的功率帶來225牛米的扭矩，92與95號油品隨意切換，12-24萬的售價不算太貴。
空間緊湊乘坐舒適
大眾深知兩廂車最大的犧牲是空間，所以在每一次更新迭代的型號上，都會對空間做最大的優化，除了尺寸方面的變化意外，最大限度的提升乘坐舒適性，以及增加相關內部配置也是大眾積極的一面。其實作為三口之家的家用車，高爾夫有過之而無不及，兼顧性能、動力、乘坐、配置於一生，且保有量大。
一款擁有近40年發展歷程，更新迭代7代之多，全球保有量幾千萬臺的兩廂掀背“小鋼炮”，高爾夫是“成功”的，作為甲殼蟲的替代型號，的確做到了青出於藍而勝於藍，就以棟哥所在的烏魯木齊而言，小區的停車場中的100臺車子中，就有至少二十臺大眾高爾夫，可見高爾夫成為德國本國最受喜愛的車型，實至名歸，希望大眾未來繼續秉承優良傳統，讓高爾夫這個品牌繼續承傳下去。
棟哥曰
1，兩廂車空間小？別做夢了，你去車裡坐一下，就會發現，比所有緊湊三廂大！比如朗逸，朗逸的後排坐墊比高爾夫窄！
2，動力？掛到s檔甚至手動模式紅線自動升檔，沒試過的不要來說動力！時速100以上，一腳油門直接到4檔，提速依然鋼鋼的！
3，油耗！一箱油，高速120，能跑900公里，如果定速開100，1000公里妥的！
4，標杆！高爾夫7代14年出廠帶日間行車燈，車內氛圍燈，當時同級車有幾個有？
5，操控性，方向精準，油門輕巧，高速急加速，變道不讓人覺得發飄，
雙離合的問題也越來越少，停車等待直接掛空檔，據說可以有效預防
詬病，隔音棉和後懸掛！
Dman142130973
車長的啥樣，首先跟用車環境有關係。
然後才是人們想要什麼樣的，
然後設計師再依此設計，廠家再組織生產。
歐洲的街道一般都是老舊狹小，七曲八拐，停車駕車，必須考慮便捷性。
所以，兩廂溜背車或掀背車，是普通民眾的首要選擇。
不僅大眾，其他歐洲廠商的兩廂車佔比也都很高。不信，可以自己找找車型。
更有意思的是，歐洲不流行SUV，而是流行低矮修長的旅行版，或者稍硬派一點的獵裝版。都是兩廂加長的結果。
車頂行李架在歐洲賣的非常好，實際是車主們的無奈之選。
因為歐洲的車也便宜，家裡成人有需求，就可能一人一輛。平時就是代步工具而已。出遠門，可能上個行李架。
高爾夫真的談不上高檔，也只是歐洲普通民眾的主選車型之一。
兩廂，機動靈活，形如脫兔。一個輕便，加速和操控都比較好。配置上並不是最次的，稍加改裝，就會讓人有進步和檔次提升的感覺。所以也迎合了廣大普通消費者裝A的心理。
所以，高爾夫的確是廠家找到正確市場營銷套路的典型之作。
但絕不是高大上。
空間是真不大。
當然，蘿蔔白菜，各有所愛。
以上論據皆為事實，如觀點偏頗，歡迎狂噴。
