加州創新中心雖然遠在美國，但通過與其他企業的聯動，以其提供的豐富應用場景為支撐，同時在硅谷尋找能夠與之對接的創新思路，成功“撮合”出了許多“黑科技”的誕生。
最讓加州創新中心的工程師們驕傲的，還是他們從去年夏天開始打造的共享出行平臺。上汽加州創新中心藉助上汽北美優勢資源，實現技術、資本與商業模式的融合，打造共享出行定製化交通概念。共享出行將為終端用戶及服務運營商帶來顯著的效益。終端用戶將節省資金並擁有更便捷的出行選項，同時運營商將能夠優化資產的利用率並實現收入流的多元化。在美國本土先行先試，助陣上汽的國際經營“持久仗”與出行平臺“主動仗”，從而完成向未來移動出行服務商的轉型。
Q：上汽北美加州創新中心最初是如何決定要打造一個共享出行平臺的？
A：在加州，無論是初創企業，還是傳統汽車製造商都在嘗試打造面向特定區域的出行服務平臺，而上汽集團也正在向出行服務商轉型。於是，我們決定以加州創新中心為中心，利用硅谷的優勢，將當地資源整合起來，先打造一個面向高校園區的出行服務平臺。去年6月，陳虹總在聽完我們的彙報後給出了“先試先行”的指示。我們也希望這個項目積累出的經驗與模式可以成功複製到國內，助力上汽轉型。
今年12月，我們將率先在加州大學戴維斯分校和密歇根州立大學推出名為NEXUS – 1的Level 4級別自動駕駛車輛，學生可以通過APP來使用我們的共享出行服務。
下一階段，我們將與上汽大通對接，利用其“魔方平臺”打造NEXUS – 2，結合應用場景，升級優化共享出行服務平臺。
Q: 這個共享出行平臺的盈利模式是怎樣的呢？
A：除了學生通過APP支付的車票費用外，我們還會將與出行過程相關的第三方服務商結合到NEXUS上，通過第三方服務來收取一定的費用。
另外，NEXUS本身也是一個移動傳媒平臺。我們在北美高校裡發現，學校海報都張貼在校園裡特製的木架子上。今後，我們會把與校園生活相關的活動與廣告投放到NEXUS車身內部與外部的屏幕上，通過集成內容提供商、服務提供商等平臺外部資源，再與實際運營過程中的出行需求結合起來，這樣的精準投放也能產生一定的利潤。
Q：在打造該平臺的過程中，您覺得最大的難點是什麼？
A：最大的困難有兩點。一，是共享移動出行服務平臺的搭建。該平臺既包括了手機端的APP，又包括了車機端與用戶的交互技術，還有基於人工智能來解決按需出行的車輛線路與服務管理的後臺。NEXUS不像普通線路固定的校園接駁車，它需要根據用戶需求去定製對方的路線與時間，所有線路的調度與資源的分配對整個服務平臺是個很大的挑戰。
此外，我們在打造該平臺時，還需要考慮後續的發展。未來，平臺上將不僅僅有car sharing模式，服務模式會有外賣、快遞等更多元化的嘗試。
第二個難點就是自動駕駛技術，NEXUS目是基於Level 4等級的自動駕駛技術的應用。Level 4要求在特定範圍內行駛時不需要人為的監控，道路上的突發情況等緊急事件的處理由系統來完成，這對技術方面的挑戰是很大的。我們集結了當地一些優秀的資源，形成自己的一套從感知、決策到控制一套完整的解決方案。這套方案目前已經在加州的公共道路上測試了。
當然，後臺遠程依然有人監控，我們會實時關注車輛行駛路線、車輛狀態，包括如果有必要，在特定事件上，車輛實在無法自己完成決策，我們會通過遠程遙控的方式來接管這輛車。
Q：您覺得目前而言無人駕駛技術哪家強？我們與他們有多少差距？
A：個人認為無人駕駛技術最好的還是谷歌，也就是waymo。一方面，從整個技術方向與技術解決方案的可持續性來講，waymo在這方面做得較為領先。另一方面，waymo有著大量的測試里程，測試過程中甚至將許多危險、極端工況也考慮進去了。這也是許多整車企業和初創企業向他們看齊的原因。
差距很難說，我認為，無論在國外做得多優秀的無人駕駛技術研發企業進入中國市場時都會懵住，因為他們對於如此複雜的道路情況沒有經驗。技術是有一定的適用性的，許多初創企業也發現了這一點，越來越多的企業開始在硅谷設立辦公室，但研發團隊都待在中國，就是希望把無人駕駛技術的應用做得再“接地氣”一點。
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