材料科學網：6月30日凌晨4時12分，2卷QP980（980MPa級QP第三代汽車用鋼）在馬鋼2130連退機組成功下線，經檢測，產品性能達到技術標準要求，強塑積達22 GPa%。這意味著
馬鋼攻破了QP鋼傳統生產工藝路徑，在馬鋼2130連退線上成功試製出第三代汽車用QP鋼。
QP（淬火配分）鋼作為第三代汽車用鋼的典型代表，因其優異的強塑性能和最具商業化生產可能性的特點而備受矚目。近年來，全球各大鋼鐵企業紛紛加大對QP鋼的研發力度。然而，配置一條具備淬火配分功能的高強鋼專用連退產線需要投資幾億元甚至十幾億元。
馬鋼汽車板APQP（產品質量先期策劃）團隊於2016年成立QP鋼產品研發小組，對第三代汽車用鋼的強塑理論與技術難點進行了詳細解剖，同時將馬鋼2130連退產線與QP高強汽車板專用產線進行詳細對比，探索出了一條適合馬鋼現有產線的工藝路徑。
如何在較低配分溫度下實現碳的高效擴散，成為本項目技術實施上的第一個“攔路虎”。研發小組經過多方摸索，認為從成分設計角度出發，加入某合金元素減小碳的擴散距離同樣能提高碳的擴散效果。經實驗室中試冶煉以及模擬熱軋、冷軋、退火等，他們測定了高溫熱塑性及CCT曲線（過冷奧氏體連續冷卻轉變曲線），據此明確了成分體系和關鍵工藝控制點。隨後，研發小組又先後攻克了鑄坯裂紋、酸軋軋製模型參數等難題，並於2017年末成功研製出符合技術目標要求的合格樣件，確定了適合馬鋼工藝裝備的生產工藝。
歷時2年，項目組終於完成從成分設計、工藝探索、實驗室研究到工業試製的全流程研發工作，在馬鋼現有連退產線能力基礎上，生產出了性能更優，更符合當代汽車節能、環保、安全目標的第三代汽車用鋼。（冷德平 劉軍捷）
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