長江日報評論員 高翔
近日，國航一起“有驚無險”的事故，引發公眾熱議。
據報道，7月10日，國航C106航班在從香港飛往大連途中，因機組人員誤操作，導致客艙釋壓。機組發出“MAYDAY（求救）”信號後，飛機緊急下降7000多米，客艙氧氣面罩脫落。後機組在偶然情況下發現了被誤關的組件，航班才重新飛往目的地。
而這起事故的始作俑者，居然是機組人員吸菸，為了抽排煙霧，把兩個組件當作了再循環風扇的開關。
其實，這不是國航第一次因飛行員吸菸進入公眾視線，之前就有多起乘客投訴，駕駛艙中有煙味飄出，所幸沒有造成更嚴重的後果。
網友搜索發現，絕大多數航空公司在規章制度上是並不禁止飛行員吸菸的。航班上明確規定全程禁菸，並安裝煙霧報警器的，只是客艙和衛生間，這其中並不包括駕駛艙。少數航空公司對駕駛艙禁菸，也只是禁止3000米以下空域，也就是說，飛行員不得在起飛和降落的時候吸菸。
對此，航空業界的解釋是，駕駛艙和客艙是區隔開的，不屬於公共空間，而且空氣循環系統也是各自獨立的；在長時間的飛行過程中，如果強制駕駛員不得吸菸，他們將會因為對抗身體的尼古丁依賴，而令注意力分散，從而影響飛行安全。
乘客在空中的生命安全，完全交託在飛機駕駛員的手中，他們的一舉一動對於整架航班、對於航班上的乘客，都關係重大。從乘客登機那一刻起，駕駛艙就是駕駛員完成此次航班安全執飛的工作間。明火、高溫、二手菸，這些客艙禁菸的理由，在駕駛艙也應適用。在關係飛行安全的問題上，不妨考慮得更多、規定得更嚴一些，避免發生“萬一”。
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