當我們還在為“90後老了”這個話題爭論的時候，“10後”的航司們都默默趕上來了！
今天，隨著空客向長龍航空交付其第一架A320neo，搭載LEAP-1A 發動機的A320neo在國內拉開了交付大幕。而這架A320neo，也是長龍航空第32架飛機。
與國內航司之前接收的A320neo相比，這款飛機最大的不同就是搭載了CFM的LEAP-1A發動機。
LEAP-1A發動機已在商業運營中實現了15%燃油效率的提高，同時二氧化碳排放量降低了15%；氮氧化物排放量減少了50%。長龍航空目前訂購的A320neo將全部採用這款發動機。
不僅如此，長龍航空的A320ceo也全部採用了CFM公司的CFM56發動機。對於一直支持CFM的長龍航空，GE和CFM也忍不住要抒發一下自己的情感！
據悉，這架A320neo將於6月2日投入商業運營，長龍航空年內還將引進9架A320neo。此外，東航、南航等國內航司也有十多架搭載LEAP-1A的A320neo即將交付。
從2013年12月開始投入客運運營，到機隊規模突破30架飛機，長龍航空僅用了不到五年的時間。
於此同時，與長龍航空同期（2012-2014）成立開航的“10後”航司們情況如何呢？
截至2018年5月底數據
數字表示已接收的客機數量，寬體機為已公佈的訂單
從機隊結構來看，這7家新晉航司目前都運營著一支單一型號的機隊，這也是大多數中小航司為了降低維護、培訓成本的通用做法。
從已運營的飛機數量來看，長龍航空是“同期生”中發展速度最快的，緊跟其後的東海航空及瑞麗航空則已經訂購寬體客機，其他“10後”們機隊規模也達到兩位數。
而從航線網絡上來看，隨著2012-2014年成立的航司達到開通國際航線的要求，“10後”航司們也正扎堆開通國際航線。長龍、東海及瑞麗三家公司已經開通了國際航線，烏魯木齊航空將於6月底開通首條國際航線，青島航空和九元航空也已申請擴大經營範圍。
其中東海航空還在本週用B737-800開通了首條洲際航線深圳=達爾文，成為“同期生”中飛得最遠的。不過，長龍航空首條洲際航線也已初具端倪。
長龍航空董事長劉啟宏向航旅圈透露，長龍航空即將收購一家擁有寬體機隊的法國公司，最快在今年下半年，長龍航空就會開通更多國際航線。
小圈也整理了一下法國及法屬地區擁有寬體客機的航司，不知道其中是不是就有劉董提到的那家公司呢？（小圈注：據推測應該不是法國航空）
Aigle Azur
1架A330，2架A330訂單
Corsair（途易集團）
4架A330，3架747
French bee
2架A350，1架A330
JOON（法荷航集團）
3架A340
XL Airways France
4架A330
Air Austral
3架777，2架787
Aircalin2架A330，2架A330neo訂單Air caraibes6架A330，2架A350，4架A350訂單Air Tahiti Nui
5架A340，4架787訂單
OpenSkies（國際航空集團）
1架767-300ER
不僅如此，長龍航空也已經開始規劃中遠程航線。據悉，長龍航空計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國“一帶一路”航空公司，總投資100億元。公司立足全寬體機運行，致力於成為“一帶一路”空中大通道的推動者、建設者和主要運營者，全力推進咸陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。（小圈注：民航局近年收緊了幹線航企審批，近三年只有一家公司獲批籌建，不知道這家“一帶一路”航空公司是否能順利獲批）
今年4月，長龍航空與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署了三方戰略合作協議。根據協議，三方將開展中歐航線合作，西部機場集團和法國巴黎機場集團共同爭取增加陝西西安-巴黎航班，支持長龍航空開通西安-巴黎航線。（小圈注：目前該航線已有海航運營）
在長龍航空剛剛投入使用的新大樓內，小圈還發現了一些“秘密”。有小道消息說，長龍航空的機隊規劃已經做到了第100架飛機，不知道長龍航空心儀的寬體機會是哪款呢？
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