為什麼賽車被稱為最“燒錢”的一項運動？除了培養車手、車隊的各種成本之外，單獨把賽車拿出來說，都是一筆非常高昂的開銷，F1賽車是頂級賽事的代名詞，賽事中車手所用的賽車代表的是當今最前沿的科技，但是這樣的高科技產品卻同時也是一項“易耗品”。
作為全世界最受車迷關注的賽事，哪怕只是輪胎，也是運用了當前最頂尖的產品，在F1賽事中，超過300公里時速是家常便飯，這個速度相比于飛機的起飛速度綽綽有餘，可以想象這樣高速在地面飛馳所需要的耐磨性和耐壓性有多高，但是即使運用了耐壓耐磨的材料，F1賽車輪胎還是要承受高強度摩擦和可怕的高溫，因此一個F1輪胎的壽命大概就是40-50公里，每隻輪胎的基本造價大約為735美元，而一輛賽車每年要消耗約2600只輪胎 。
從上個世紀40年代起，F1賽車的發動機變化了至少7、8個版本，作為賽車的關鍵部件，它2.3秒就可以實現0-100公里/小時的加速，最高轉速可以突破19000轉/分，而普通民用汽油發動機最高轉速一般在6500-7500轉/分左右，這麼高的轉速才有了F1賽車的超級大動力，也正因為轉速高，導致發動機使用壽命只有800～1000公里左右,一般兩站比賽下來就需要更換，不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。
所以賽車就是一輛價值不菲的易耗品，賽車手在場地賽中需要對賽道進行熟悉，掌握剎車點、調校賽車、制定戰略和走位，這些基礎信息都需要一定的時間和練習量才能摸索出來。賽車用來在測試、練習上的成本就能夠消耗掉一個車隊的大量預算，賽車模擬器的出現很好的解決了這個問題，給車手創造了更多的練習機會，提前培養車手的視覺記憶，並讓他們的身體在低成本、高效率的前提下保持競技狀態直到賽季開始。
在2016 年 11 月的巴西大獎賽中，天降大雨，賽道溼滑，剛過完19歲生日的荷蘭車手馬克思·維斯塔潘迎來自己的第二個F1賽季，在這場賽事中維斯塔潘給了觀眾一個充滿冒險的驚喜，最後10圈的角逐中，維斯塔潘趕超了七輛賽車，拿到了第三名的成績。趕超過程中，維斯塔潘多次使用非常規走線，甚至是貼著草皮從左側強切進彎，這種極限駕駛一直是維斯塔潘的風格，但確實也讓他在F1史上留下了經典的一筆。如今，維斯塔潘仍然酷愛挑戰各種極限狀態，他非常喜歡使用賽車模擬器練習車技，也會使用賽車模擬器模擬各種撞車、非常規過彎等狀況來訓練自己的反應能力。
車手可以藉助賽車模擬器來達到事半功倍的訓練效果，賽車模擬器卻並非專屬於賽車手，現在國內開始流行起來服務於廣大賽車愛好者的賽車電競館，賽車愛好者可以輕鬆感受專業級賽車模擬器，走進賽車，如果不滿足於做普通玩家，也可以參與國內的專業模擬賽車賽事，如幻速賽車電競聯賽。
閱讀更多 圓科技 的文章
