奇瑞最近的動作一直很猛，動不動就上頭條，可惜都不是正面。
先是奇瑞掛牌賣掉觀致，這是向來自帶流量的觀致的命運轉折點，作為自主品牌高端化的鼻祖，觀致是自主陣營第一個提出高端化的品牌（紅旗不算）。可惜十年征程，屢敗屢戰，連年虧損，挖下了一個超級大坑，甚至連精明無比的以色列人都被拖入深淵。就在前不久，奇瑞終於決定填坑，以壯士斷腕的精神，賣掉了觀致部分股份。接盤俠是寶能，就是那個在萬科爭奪戰中敗北，但是在萬科股票升值中獲浮盈500億的那個寶能。
接著，奇瑞又賣掉了凱翼。1月2日，奇瑞宣佈旗下凱翼汽車51%的股權以24.94億元的價格轉讓給具有五糧液資本背景的宜賓資本，五糧液一直對汽車行業懷有企圖，幾年前曾經鎩羽而歸，今天捲土重來，也是志氣不小。只是我們要說的不是五糧液，是奇瑞。
奇瑞在賣掉高端品牌觀致，又賣掉低端品牌凱翼之後，事實上再一次迴歸一個奇瑞。
那麼在減肥去脂，精兵簡政之後，奇瑞能夠重新強大起來嗎？
這個沒有答案。從過去20年來奇瑞發展的路徑來看，奇瑞似乎並沒有找到發展方向，10年前成立觀致也好，10年後賣掉觀致也好，好像更多是投機性的決策，而非戰略性的選擇。
而戰略問題，往往決定著企業發展方向，方向正確，目標清晰，企業向著目標前進，總能逐漸接近，走上健康發展的道路。企業缺乏戰略，或者目標混亂，抱著隨遇而安、隨波逐流的態度，那麼發展道路就很容易偏離軌道，即便偶爾遇到困難，只要目標正確清晰，肯定會走上發展的正確道路。
長城聚焦SUV戰略，就是一個長期戰略決策，無論別人覺得它放棄轎車多麼可惜，但是它確實做到了SUV的老大，甚至在向著全球SUV的老大目標挺進。
吉利的戰略就是放眼全球，“掠奪”全球資源為我所用，它“掠奪”了沃爾沃、蓮花、錳銅和DSI，又利用這些全球資源反哺自己，最後實現了品牌騰飛。
比亞迪的戰略目標就是新能源，它就是全球最堅定的新能源品牌，雖然走了很多彎路，挖了很多大坑，但是目標從未改變，如今也迎來了起飛良機。
長安的目標就是穩妥均衡的發展，其四大產品系不偏不倚，轎車、SUV和MPV，甚至微面都重視，從來不冒頭，不爭鋒，別人打下戰場它就利用整體優勢去跟進，也有自己的牢固基本盤。
在自主一線五虎中，唯獨奇瑞，發展了20多年，依然找不到自己的目標和方向，每次決策都缺乏客觀依據和遠大目光，從來擅長拍腦袋，或者屁股決定腦袋。
在奇瑞還非常非常弱小的時候，它竟然一口氣開出六個品牌，然後同時100多款車型在售，這絕對是屁股決定腦袋，當然後來的結果是嚴重營養不良，生下一堆歪瓜裂棗。
當自主品牌還在外形山寨，質量還被受詬病的時候，奇瑞竟然推出定位超過合資的觀致，而觀致的價格竟然比同級別的豐田、本田和別克都貴很多，結果就是曲高和寡，無人捧場，連年燒錢。
在自主品牌經過極其艱苦卓絕的奮鬥，終於洗脫了山寨，在質量上過關，開始正式高端化，消費者也開始為自主高端車型買單的時候，奇瑞卻要將觀致賣掉，顯然是缺乏對市場基本分析的拍腦袋。
從目前所謂的重新迴歸一個奇瑞來看，也看不到奇瑞給“一個奇瑞”制定了什麼有效可行的規劃，其艾瑞澤5那麼好的產品，沒有繼續做好開發；曾經有著很好底子的瑞虎系列SUV，如今被傳祺、榮威和吉利博越等遠遠超過。
很多人說奇瑞不會賣車，辜負了其優秀產品力，其實奇瑞最大的短板或者缺憾在戰略方面。奇瑞缺乏一個最基本的規劃，即使吃過了無數苦頭還是不長記性，從它的產品系命名就知道其管理有多混亂。
而那款號稱奇瑞旗艦的瑞虎7竟然僅僅就是一個入門緊湊級別，真不知道有一天奇瑞出了中型SUV，或者出了大型SUV將如何命名。更奇葩的是，瑞虎7的外形尺寸，竟然比定位低一圈的瑞虎5還小。
看到這裡，相信你也會對奇瑞的混亂表示無語，或許這也算成全了觀致。可以大膽想象，在逃脫了奇瑞控制之後，觀致也有可能創造一個新的傳奇。
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