規劃中的過江通道
鳳城資訊 江蘇計劃再增9座過江通道，爭取使過江通道的總規模達到45座。全省跨江融合發展的迅速推進，帶來了沿江各地跨江交通需求的高速增長。從全省的總體數據看，2007年公路過江平均日交通量為22萬輛，到2017年已增至65萬輛，增長近3倍。而預測顯示，2020年，這一數據有望突破100萬輛。
交通部門研究發現，考慮未來軌道交通的分擔，初步預測2035年需公路跨江通道車道總數約240個，按每個通道平均車道數6個計，需要汽車過江通道約40個左右。從研究結果看，既有列入國家規劃的36座過江通道，仍不能滿足未來發展需求。在統籌考慮鐵路、公路、城市道路、城市軌道等不同功能的過江需求的基礎上，省交通運輸廳提出，還需爭取再新增9座過江通道。
據省交通運輸廳綜計處介紹，南京有4座，其中3座為市內通道，1座為跨市通道；鎮江與揚州之間新規劃3座；下游的泰州和南通段各1座。9座擬新增的過江通道功能各不相同，包括3座公路過江通道、4座軌道交通過江通道，以及1座公鐵兩用過江通道。
馬上就訪
可能是已規劃的靖澄過江通道
目前，在泰州境內使用中的過江通道有兩座。1999年通車的江陰大橋，是北京至上海國道主幹線的跨江“咽喉”工程，也是江蘇省跨越長江南北的第二座大橋。泰州大橋在2012年通車，通車後將長江北岸的泰州與江心的揚中、江南的鎮江連成一體，並通過接線連接滬寧高速和常州西繞城高速，快速連通長江兩岸。
根據省、市總體規劃，我市規劃中過江通道共有5座，分別為常泰過江通道、靖張過江通道、江陰第三過江通道、江陰靖江第二通道、靖澄過江通道。其中，靖張過江通道對靖江和張家港經濟社會發展意義重大，是強化區域路網銜接江陰大橋的分流通道，服務跨江聯動深化靖江至張家港的城際通道，支撐港口優化升級兩岸港口的集疏運通道，帶動地區跨越發展沿線開發的支撐保障通道。
常泰過江通道是規劃的幾座通道中進展最快的一條，它是為進一步拉近蘇南、蘇中地區的空間距離，實現優勢互補，滿足泰州（泰興）、常州經濟發展需求，實現經濟跨江聯動的願望而規劃設計的。它的建設也將進一步完善區域綜合交通體系，提升泰州、常州的城市定位，擴大兩市的影響力。
今年4月，常泰過江通道最新方案確定，根據規劃設計，常泰過江通道規劃為公鐵兩用跨江大橋，將於今年啟動前期工作。據悉，未來這將是長江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”的跨江大橋。工程計劃工期為2019年6月至2024年6月，建成通車後，泰州到常州至少可比現在節省半小時車程。
市交通運輸局相關負責人表示，此次報道的江蘇計劃再增的9座過江通道中位於泰州段的1座，可能是已規劃的靖澄過江通道。目前該通道正在進行省內過江通道規劃研究，力爭納入國家級規劃。
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