5月7日，力帆股份發佈公告，稱公司擬向不超過10名的特定對象，非公開發行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元，投資新能源汽車產業鏈相關的多個項目。力帆還表示，本次非公開發行實際募集資金淨額低於上述項目擬投入的募集資金金額，不足部分由公司自籌資金解決。
南都記者留意到，這次募資的金額，將用在新能源電池、換電站、車型研發等多個方面，過去幾年市場表現平平的力帆，試圖通過新能源車產業鏈“殺回”主流行列。
增發後力帆要推換電新能源車
根據力帆股份的公告，這次募資後，扣除償還銀行貸款的7.44億元，力帆預計將投資17.36億元到四大主要項目：智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發項目以及新能源SUV車型研發項目。
實際上，早在2015年，力帆就曾對外公佈智藍戰略，表示在 2020 年前將推出 20 款純電和混合動力新產品，實現新能源整車累計銷售 50 萬臺。公司明確了 新能源的換電技術路線，打造“國民車”與高端性能的純電動和混動產品、實現 “823”計劃(平均每 8 度電行駛 100 公里、綜合油耗小於 2 升/100 公里、換電時 間少於 3 分鐘的目標)。這次募資也可以算是公司戰略的延續。
值得一提的是，這並非力帆汽車第一次募資進行新能源車產業的建設，早在2015年5月，力帆股份曾定增預案，擬募資約52億元，於智能新能源汽車產業鏈建設，但由於定增受阻，募資額不斷縮小，最終變為如今的24.8億元。
募集資金使用規劃
可以說，從資金募集的情況來看，力帆股份的投資重點不單是造車本身，還瞄準了新能源站、鋰電芯以及換電技術，涵蓋了新能源車造車、用車以及電池方面的規劃，似乎要構建一套較為完整的新能源車生產、用車生態。從金額來看，其中鋰電芯項目的投資額度最高，達到8.9億元，而換電平臺的投資額度為3.5億元。
根據力帆公告，新能源站的建設，將可滿足每個站為約 2000 輛新能源汽車快速更換鋰電池，換電站甚至有換電機器人，可以適應不同型號、規格的電池，來為不同品牌的電動車換電。力帆還表示，換電可以大幅壓縮充換電時間，而租電池的模式也可以為用戶節省大量成本，約比燃油車減少30%。不過，目前業內對於換電技術的爭議不斷，目前也沒有汽車企業能真正實現換電模式，以及衍生的電池租賃模式等。力帆的挑戰不可謂不小。
至於鋰電池電芯項目，則主要進行三元鋰電池電芯產品開發、16 億瓦時三元鋰電池電芯生產線建設和銷售，將提供更高性價比的電池。
能否挽救力帆國內市場表現
力帆股份2017年的財報顯示，公司實現營業收入126億元，同比增長14.07%，其中歸屬母公司股東淨利潤1.71億元，同比增長106.46%，增長幅度較大的原因是，力帆股份扭轉了2016年業績下滑的頹勢。值得注意的是，2017年力帆股份的內銷營收已經被進出口部分超越，其中內銷收入跌幅達9.41%。進出口營收則有36.43%的增幅。
銷量方面，力帆去年燃油車賣出12.5萬輛，新能源車則賣出了0.77萬輛，分別比2016年增加14%和78%，但如果考慮到如今力帆的主力戰場在俄羅斯等國家，力帆在國內燃油車市場的“存在感”，已經非常弱，而新能源車的銷量中，有一半是低速電動車，對比起其他自主品牌，也並沒有太多優勢可言。不過，讓力帆看到希望的是，在燃油車產銷數據均下滑的情況下，其新能源車一季度銷量為1821輛，同比增長77.83%，考慮到這是淡季的成績，其2018年新能源車銷量有望得到一定提升。
至少，力帆已經明確要通過新能源車及其產業鏈來挽救過去幾年的頹勢。根據產品規劃，力帆目前正在積極開發高續航的純電動車型，其中主要有:330EV6、 650EV300、820EV4、軒朗 EV、邁威 EV，產品線覆蓋了 A00 級到 B 級，轎車 到 MPV 等車型。
然而，從力帆這次融資來看，將建設的項目覆蓋了新能源車產業鏈的多個方面，且除了鋰電池項目，其他項目投資金額甚至都不超過5億元，是否能快速形成規模，仍待觀察。畢竟這一募資額度，比之如今的新造車一二梯隊的融資額度還要小。而令人費解的是，目前整車企業中，除了比亞迪之外，幾乎所有車企都依靠供應商提供電池，包括了著名的寧德時代、國軒高科等等，甚至一眾外資、合資品牌也是優先尋求供應商合作伙伴，比如寧德時代與寶馬、大眾等等的合作，而力帆汽車卻在未來仍選擇自建電池廠。對此，力帆在公告中表示，現在世界的流行趨勢是採用鋰電池作為新能源汽車的新能源，動力鋰電吸引大量投資，但短期仍供不應求，並稱自己有成本低、合格率高的優勢。
採寫：南都記者 鍾鍵挺
實習生：郭慧琳
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