特斯拉（上海）有限公司已於5月10號在上海成立，根據國家企業信息信息公示系統，登記機關為浦東新區市場監管局，法定代表人顯示為Xiaotong Zhu（特斯拉中國區總裁朱曉彤），公司住所為浦東新區南匯新城鎮。
國家企業信用信息公示系統顯示，特斯拉（上海）有限公司於5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，註冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司。
事實上，特斯拉汽車香港有限公司已經在華設立十餘家企業，除成立於2017年10月份的特斯拉（北京）新能源研發有限公司業務範圍為電動汽車及零備件、電池、儲能設備、光伏產品技術及信息技術的研究、開發之外，其餘均從事汽車進口及銷售業務。
而特斯拉（北京）新能源研發有限公司註冊資本僅為200萬美元（摺合1267萬元），遠低於本次新設立的特斯拉（上海）。
儘管從經營範圍來看，特斯拉（上海）的業務範圍只是涉及技術開發、電動汽車進出口銷售，並未涉及電動汽車在中國的生產。但在經過與汽車企業合資、與非汽車企業合資，甚至獨資設立公司的傳聞後，特斯拉在華國產化的傳聞正悄然接近現實。
自去年6月份開始，特斯拉將在上海建廠的消息頻繁曝出，特斯拉首席執行官馬斯克更是在去年年末表態，在華工廠將在三年內開始運營。日前，馬斯克表示：“我們將公佈有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲不會晚於今年第四季度。”
值得注意的是，近日特斯拉和松下合作預計將在中國共同建立一家新工廠，生產電動車和鋰離子電池。
松下首席執行官津賀一弘在其上週四舉行的財報電話會議中承認：“特斯拉未來將在中國全面投產，我們可以聯合生產鋰電池。”
通常來說，自貿區作為先行先試的試點，其政策一般都具有先導性，此次自貿區負面清單把關於新能源汽車的品牌所有和知識產權的要求去除，就被認為為特斯拉在自貿區國產落地打開了一扇窗。
對此，有專家認為，特斯拉申請國內建廠以及爭取享受進口關稅減免或將藉助27號文《新建純電動車乘用車管理辦法》的修改來實現。該人士預測，基於上述政策層面將新能源汽車和傳統汽油車分開進行管理的大趨勢，27號文沒有規定中外合資或獨資，為特斯拉國產提供了可能的政策空間。
馬斯克的現實需求：特斯拉自2014年開始在中國銷售以來，雖然面臨25%的關稅以及高達將近14%的其他進口、倉儲、物流等費用，特斯拉依然以“新能源豪車”、“科技化身”的形象徵服了國內消費者。數據顯示，去年前三季度，特斯拉向中國客戶累計交付1.36萬輛車，佔全球總交付量的19%；而2017年全年在華銷售更是實現了翻倍，超過20億美元。
事實上，憑藉中國龐大的人口基數、雄冠全球的新能源汽車鼓勵政策，在中國建立本地化生產基地，享受世界上最大的新能源汽車市場的紅利，是特斯拉長久以來的夙願。特斯拉旗下目前有MODEL S、MODEL X、MODEL 3等三種車型，若在華成功建廠，將大幅提升其產能。
馬斯克曾不止一次地表達過要在美國之外建廠的想法，特別是今年7月份MODELS 3開始投產後，面對數十萬計Model 3的預訂單，特斯拉產能壓力陡增，其美國工廠產能已經到了“極限”。為了進一步提高產能，特斯拉正在尋求建設更多的工廠，“現有工廠已經沒有任何多餘的空間了。”馬斯克表示。
數據顯示，2018年第一季度，特斯拉生產車輛34,494輛，環比增長40%，成為公司歷史上產能最高的一個季度，其中包含24,728輛Model S與Model X車型，以及9,766輛Model 3車型。Model 3車型的產量呈指數級上升，與上一季度相比提升了4倍。
中國巨大的消費潛力加上Model 3龐大產能的巨大壓力，使得特斯拉中國建廠的步伐不得不提速，特斯拉中國生產工廠或將呼之欲出。
那麼G點來了：既然如此，沒有關稅的特斯拉汽車，會不會賣的更便宜呢？便宜多少？
說實話，作為一個純粹的特斯拉路人甲，對特斯拉這種電動的、售價高昂的車，除了看幾眼外基本不會動什麼心思。可是，當它國產之後，小心思就不那麼純粹了。
顯然，特斯拉在中國的售價是“美國售價+關稅+運費”這三種費用的綜合，這其中包括了25%的關稅和不少比例的消費稅。比如特斯拉Model3吧，美國的起售價格是3.5萬美元，按照當前的匯率約合人民幣22.2萬元左右。但是，如果加上各種關稅、運費的話，拉到中國之後的售價就會高達40萬甚至溢到60萬了。但如果是國產銷售的話，那基本就是美國價格，也就是說22.2萬左右就可以了。
這樣的價格，你說說，是不是會動小心思呢？
如果真是這樣的價格開售國產版特斯拉Model 3的話，那麼高潮就會不斷了。而且，不只是消費者，特斯拉及特斯拉中國的銷售人員，特別是國產電動車企，簡直是會立即被震精的。
畢竟，BYD秦電動版的價格也要24萬人民幣起售、廣汽新能源GE3也有22.2萬起售。更別說那些打算按照豪華車的價格來銷售的蔚來、騰勢神馬的品牌了。絕對是分分鐘內草草收場。
為什麼要造Model 3 ? 埃隆·馬斯克說，就是要造一輛可以讓每個人每天都能使用的車。所以，Model 3玩的就是大眾化、平民價。一旦能中國實現本土化生產銷售，這對中國電動車市場而言無疑是一場災難，於吃瓜群眾而言，可是好消息。
特斯拉賣車，和蘋果賣iPhone以及其他全球銷售的品牌不一樣，特斯拉沒有地區歧視，全球統一價格。如果不是關稅和運費，Model 3在中國市場的銷售很定會和美國一個樣，一年賣個幾萬、十幾萬應該基本沒有壓力。
如果國產化，Model 3這價格的競爭力簡直不要不要的，接近20萬的價格已經是多數白領工薪階層可以伸手夠的到的價格。而且，目前全國各地的政策也是好的很。比如上海，買個電動車不僅有各種各樣幾萬幾萬的補貼，還會免費送一塊價格7、8萬的綠色車牌。
不過，這樣的好事兒不會那麼快就到的。最大的問題仍然是時間。
雖然公司拿到了營業執照，但建廠造車不是小事兒，怎麼建？跟誰合資，特斯拉那邊肯定是有譜了，只是目前還沒對外放準話。但特斯拉的動作肯定是會接二連三的實際推進的，這一點自然要比賈躍亭的法拉第更靠譜。
但這畢竟是造車，所以，即便從現在開始建廠，然後具備整車生產能力並初步具備產能，有個3、4年是很正常的了。這對國產廠商來說，算是一個壞事中的好消息了，畢竟比亞迪、吉利、上汽以及蔚來之類的廠商還都是希望成為中國特斯拉的。
不管於哪方而言，需要的都是時間。。。。
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