12日，一段“8000噸火車開上涪江大橋抗洪”的視頻在網絡上爆紅，點擊量超過100萬。
據新華社消息，7月11日上午，持續的暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大洪水威脅！
於是中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷……最終“保橋成功”。
這麼做到底靠不靠譜？安不安全？“8000噸火車鎮橋抗洪”引發網友熱議。對此，長江日報記者採訪了中鐵大橋院副總工程師徐恭義。“這是非常情況下采取的非常措施，挺懸的。”徐恭義說。
“腰板”夠硬，才能挑得起“擔子”。
“這麼做應該是為了‘保梁’。”徐恭義說，“對於大橋來說，橋墩重、橋樑輕，面對洪水，‘橋面’容易隨著河流中的木頭等漂浮物被洪水‘推’下橋墩。”長江日報記者根據新華社和現場視頻發現，此次面臨威脅的涪江大橋是寶成鐵路四川段的必經之地，“保梁”也是為了保障寶成鐵路的全線安全。
“我對涪江大橋的橋樑結構和水情等信息掌握得不全面，但敢用8000噸火車開上大橋抗洪，一定對橋墩、橋樁的結實程度有十足的把握。”徐恭義打了個比方，對於人來說，腰板夠硬，脊椎夠好，才能挑得起擔子，對於橋樑也是同樣的道理，橋墩、橋樁要足夠結實，才能承受橋面足夠的力量。“若橋的基礎不夠紮實，面對洪水的衝擊力已經夠大了，再加上列車重量造成的壓力，就會十分危險。”
徐恭義說，洪水來臨時，有兩種情況會對大橋的“腰板”造成衝擊。一種是，洪水攜帶著巨石、泥石流，可能會把橋墩打斷；另一種情況是，若橋樁沒有深深扎進岩石層，猛烈的洪水會把橋衝得搖搖晃晃的，甚至把橋樁衝懸空。“在這種情況下在加8000噸的力量無疑是危險的，甚至對列車司機的生命安全造成威脅。”
鏈接》》》
南京曾用5輛水罐車和4輛渣土車壓橋
2016年7月4日，連日暴雨讓南京外秦淮河水位暴漲，已直頂集慶門大橋橋下橋樑，危及大橋安全。有關部門在南京集慶門大橋上安排停放了5輛滿載的水罐車和4輛渣土車，約200多噸重量進行壓橋。
5輛水罐車和4輛渣土車停在集慶門大橋上壓橋
上海曾用40噸卡車壓住大橋
2015年6月16日，特大暴雨開始襲擊上海。虹口區沙涇港通州路橋，因受潮汛和暴雨的合力影響，河水暴漲，造成橋面浮起，隨時可能有危險。為此，虹口區政府調了4輛10噸卡車在現場壓橋。
上海虹口4輛10噸重大卡車壓住大橋
廣西柳州曾用30輛載重卡車壓橋抗洪
2009年7月5日，廣西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰經過柳州時，水位達到89.64米，超過警戒水位7.14米。為了確保該市文惠橋的安全，柳州市用30輛載滿石渣的卡車進行壓橋。據現場一位工作人員介紹，這些卡車裝滿石頭後，每輛重達26噸。
三十輛載重卡車停在柳州市文惠橋上壓橋
1996年就曾採用過卡車壓橋的抗洪方案
據瞭解，在1996年的特大洪災中，曾實施過卡車壓橋的抗洪方案。當洪峰通過柳州後，30輛重卡駛離大橋，文惠橋和柳江大橋恢復通行。
閱讀更多 輿論監督網 的文章
