全系售價：17.98萬-27.98萬元
測試車輛：凱美瑞運動2.0S 鋒尚版
測試車輛價格：20.58萬元
測試地點：蘇州
測試路況：城市道路、高速公路
很多人要買車了
卻還在等待
等你
見了你
他們知道
這份等待沒有被辜負
21世紀，毫無疑問是一個汽車普及的年代，從前高不可攀的東西，漸漸成了每個家庭的必需品。畢業也幾年了，好朋友Terry，從2016年底就開始跟我念叨：該買車了，該買車了！買什麼車呢？一直猶豫不決，本來是已經有了些想法的，但是從知道凱美瑞馬上要更新後，他就掐斷了想法，一心在等凱美瑞。前不久，第八代凱美瑞在他的望眼欲穿裡終於來了，他一臉興奮的跑來和我說：沒白等，沒白等……
在試駕了第八代凱美瑞後，我也覺得，他的確沒白等。
從1993年，第三代Camry進入中國開始，它在中國的擁躉便越來越多，在那個年代，凱美瑞還叫佳美。二十多年過去了，凱美瑞的外觀發生了翻天覆地的變化，而這一次的更新，第八代凱美瑞，也在原來的基礎上有了不小的改變。
最明顯的是，第八代凱美瑞外觀變得更加年輕運動。側身採用溜背式車頂設計，流暢的線條設計極具動感，非常前衛時尚。尾部層次感分明，飛翼式運動尾翼、運動下包圍設計加上四炮筒式排氣孔，運動氣息非常濃厚。可以說，如果以人來比喻第八代的凱美瑞，那麼這完全就是在逆生長了，新一代的它完全是衝著年輕人的口味兒去的，這種更加年輕的、運動感十足的造型，絕對是年輕人的菜。
第八代凱美瑞外觀上非常引起我注意的一個變化是，車身的重心下降了100mm，可別小看這100mm的變化，它帶來的效果是十分明顯的。單純的外觀上，視覺重心更低了，看起來頗有轎跑風範；而在實際駕駛中，更低的重心帶來了更好的平衡與穩定性，高速過彎簡直不要再滿意。
在內飾上，第八代凱美瑞採用全新的“Y”型設計語言，不規則的線條設計提升了內飾的視覺張力，用料方面也是質感十足。值得一提的是，與凱美瑞過往的日系車柔軟座椅不同，第八代凱美瑞的座椅硬了許多，整體支撐性變得更好了，而對身體良好的貼合度使得其包裹性與舒適性都相當出色。我所試駕的運動版，還配備了換擋撥片，對於喜愛激進駕駛的人來說，這也是個充滿誠意與樂趣的設計。
在空間方面，作為一輛出色的B級車，第八代凱美瑞的空間還是比較充裕的。前排空間與同級車差不多，翹個二郎腿問題不大，後排得益於出色的車身尺寸，空間表現十分寬裕，腿部空間足夠，即便是長途乘坐，壓力也並不大。
第八代凱美瑞基於TNGA研發，TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田自身研發、生產理念的一種改變和革新。在TNGA之下，除了會有著通用性更高的零部件之外，發動機和變速器在需求規劃階段就會有著更緊密的聯繫，從而讓彼此之間有著更默契的配合和更高的效率。
根據豐田的資料顯示，在TNGA之下，第八代凱美瑞會有更好的動力表現。而在實際的試駕中，它的表現總體上還是令人滿意的。第八代凱美瑞採用了全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。
對於這套動力系統，我想說的是，對於日常城市通勤來講，它肯定是足夠的，甚至地板油起步，也會產生點推背感。但是，如果因為前面提到的運動型外觀和更低的重心，而對其運動性有過多的期待，那麼它也會讓你有淡淡的失望，它的運動性也就止步於此。2.5L自吸發動機和8AT變速箱，註定了它還是以平順性見長。
在噪音控制方面，第八代凱美瑞的表現也是可圈可點。有了雙層玻璃的加持，以及更加平整的底盤，即使達到120km/h，風噪依舊保持在非常低的水平，而發動機在高轉速時會略有聲音，但也在接受範圍內。
底盤懸掛上，第八代凱美瑞採用了前麥弗遜式獨立懸掛＋後雙叉臂式獨立懸掛的組合。對於這套底盤調校，可以說一改以往的風格，雖然依舊非常重視舒適性，但從原來偏軟的懸掛，以及較長的行程來吸收路面震動不同，第八代凱美瑞的懸掛反應要迅捷得多，用更快的速度和最小的彈跳來穩住經過顛簸的車身，車輛給人的路感也會更強。
既然講到凱美瑞，那麼凱美瑞混動版必然是跳不過去的。它號稱這個星球上最成熟的混合動力系統，體驗自然是毋庸置疑的。有了電機的加持和後排座椅下方配備了電池組，所以動力的響應以及配重都會有一定差別。動力的響應會更加直接，雖然總體上動力並沒有強多少，但是更加寬廣的輸出範圍，會讓動力的表現更加連貫。而更低的油耗更是不言自明。
第八代凱美瑞確實是一款值得等待的車型，更加年輕運動的外觀，更加優秀的舒適性，都使得它完成了自我超越。雖然它並沒有在哪一方面做到很極致，在這個價位中，它不是最快的，也不是空間最大的，甚至也不是最舒適的，但是它卻非常均衡，它沒有任何地方有明顯的槽點。而值得一提的是，它的價格比之前大家預測的要更低，混合動力版本不到24萬元的價格就能開回家，這對很多人來說也是一個不小的誘惑。
文字=吳珠偉 攝影=袁瑋
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