對於2018俄羅斯世界盃的記憶，留給德國隊的滿眼都是失望與苦澀。小組賽一勝兩負的尷尬戰績，被32強最弱韓國隊踢回家，這些都是衛冕冠軍生命中不能承受之輕。賽後30歲的厄齊爾也宣佈將退出國家隊，在經歷了糟糕的俄羅斯之行後，阿森納中場心灰意冷，無心戀戰。輸球不可怕，可怕的是輸球又輸人。
然而時隔不久，還沉浸在世界盃哀愁之中的德國人迅速得到了來自中國的愛的鼓勵，正所謂失之東隅收之桑榆。當然這一切還得感謝特朗普向全球揮舞的關稅大棒，歐亞大陸兩個巨人此時此刻緊緊擁抱在了一起，用一場意義深遠的磋商會談敲定了中德多個汽車項目，中國汽車工業從此邁出了新歷史時期史無前例的第一步。
7月9日、10日，在中德兩國總理的共同見證下，華晨集團和寶馬集團、寶馬集團與長城汽車、戴姆勒和清華大學、蔚來汽車和博世、寧德時代與德國圖林根州政府、大眾中國、江淮汽車集團和西雅特在內的多個企業間達成了合作協議或諒解備忘錄並簽約。
此次簽約所涉及的項目密集並且意義重大，場面十分熱鬧，本文將單獨作出梳理。
華晨與寶馬戰略升級 瀋陽製造走向全球
7月9日當天下午，寶馬集團董事長科魯格和華晨集團董事長祁玉民簽署了全新的框架協議。主要內容包括：
華晨寶馬的整車產能在2019年將達到52萬輛。
寶馬計劃2020年在瀋陽投產的BMW首款純電動車型BMW iX3將出口到全球市場，這將成為中國第一個面向全球銷售的產品；繼續增加在瀋陽的投資，具體數額未披露。
華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國製造業升級融合發展。
2017年，BMW品牌在中國市場銷售了56萬輛汽車，超過了排名第二和第三的美國、德國市場銷量總和；BMW品牌大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。此次雙方在戰略層面上再次升級，可謂誠意滿滿，互惠互利。
對於寶馬方面來說，此次合作可以進一步鞏固其在華優勢，在與德系三強的競爭中保持長久的競爭力，為未來產能釋放奠定堅實基礎。
對於華晨來說，寶馬的進一步增資無疑是一針強心針，增加了其與寶馬方面合作的信心，即使未來寶馬與長城成立了新的合資企業，華晨方面也無需擔心正室身份旁落，隨著雙方合作的進一步加深，也方便華晨拿到更多來自寶馬的技術，用在自家中華品牌車型上。
另外從宏觀方面來說，華晨寶馬的發展促進了整個產業鏈的發展和對遼寧和瀋陽的投資，目前公司擁有350家一級供應商和超過400家二級供應商，其中超過20%的一級供應商來自遼寧。這對於東北老工業基地的振興也是一樁能起到積極作用的正面示範。
長城牽手寶馬 合資公司名為光束汽車 聚焦新能源
7月10日長城汽車與寶馬正式簽署了合資經營合同。主要內容如下：
長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。
公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。
合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。
據悉，新公司除了主要生產MINI電動汽車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。此次項目也是寶馬集團在全球範圍內的首個純電動車的合資項目，足以見得這一步的重要戰略意義。
寶馬方面主要看中了長城方面的產能優勢和對產品質量的把控能力。作為自主品牌SUV領導企業，長城汽車在國內擁有保定，徐水，天津，重慶等整車基地，生產能力十分強大。但是最近一兩年尤其今年其SUV產品受到了來自國內其他品牌的強力挑戰，尤其長年穩居SUV銷量榜榜首的哈弗H6已經感受到了來自寶駿510等新晉車型的強烈衝擊。未來想要在車市屹立不倒，長城必須更新思路，拓寬產品線。此次與寶馬的強強聯合便是一次成功的決定。藉此，長城方面終於補齊了新能源短板。
而對寶馬來說，新能源無疑是未來站穩國內市場必須要發展的產品線，新合資公司的成立將加速MINI品牌技術新能源化和品牌全球化轉型。這是寶馬在全球範圍內首個純電動車合作項目，開闢了除華晨寶馬之外積攢新能源積分的“第二戰場”。另外長城幾乎是目前主流車企中唯一沒有任何合資背景的企業，這保證了它對於合資企業的重視會超過任何一家車企，可以全心全意投入到合資公司之中，我最完美的合資夥伴。
不過必須指出，今天寶馬和長城的合資，和此前外強中弱的合資模式已經全然不同，它第一個開啟了強強聯合的時代，掀開了合資全新一頁，我們期待它們能夠成功。
大眾與江淮合作升級 西雅特將重回中國市場
7月9日，大眾汽車在德國柏林與安徽江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。具體內容如下：
大眾汽車將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型等。
西雅特品牌也將於2020年至2021年引入中國市場。
此外，江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
此次大眾、江淮、西雅特三方簽署協議主要針對中國市場電動車發展，推動集團不斷滿足中國客戶的需求，併為廣大客戶提供豐富的新能源汽車產品、車聯網及自動駕駛技術。
此次合作對於江淮汽車來說無疑是重大利好消息，有利於促進江淮汽車與大眾汽車集聚整合全球開放創新資源，實現資源共享、能力互補和優勢互動，形成產業技術持續供給能力。作為“交換”，江淮汽車可通過與大眾汽車的合作，吸收大量來自德國的頂級汽車技術以及先進的管理經驗。
對於大眾來說，把西雅特品牌帶回中國無疑是重點。西雅特曾經在2012年以大眾旗下品牌的身份進入中國，但由於產品定位失敗，錯過了國產的機會窗口，西雅特在中國“四處碰壁”，最後落得黯然離場。此番復活，重返中國的西雅特，會不會像當年斯柯達那樣再度吃癟也是一大看點。
寧德時代開闢德國根據地
德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。主要內容如下：
寧德時代將投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能建造技術研發中心。
寧德時代圖林根電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產,計劃於2021年投產，2022年達產後將形成14Gwh的產能。
此次寧德時代成功開闢德國根據地，基本上宣告了以後來自寶馬奔馳大眾的部分電池訂單將歸其所有。據國外媒體報道，寶馬已經計劃向寧德時代採購47億美元電池，當然這筆訂單有相當大部分會在圖林根新工廠生產。
此前寧德時代已簽下戴姆勒、大眾、捷豹路虎、日產多家海外車企訂單。這家動力電池領域的獨角獸自6月11日登陸創業板以來已實現多個漲停。
這次寧德時代獲得寶馬鉅額訂單，無疑是其歐洲戰略的關鍵性一步，對世界範圍內的電池供應格局將產生一定影響。除了寧德時代接單不斷之外，國內排名第二的比亞迪動力電池利潤大幅縮水，而原本被業內看好的聯盟模式的沃特瑪，則深陷資金鍊斷裂風波，目前已經宣佈停工6個月。沃特瑪突然倒下，給新能源行業其他博弈者們敲響了警鐘，完全依託於補貼政策的創業模式是一場豪賭。
對於昔日巨頭比亞迪來說，如今寧德時代已經拿下了國內近四成電池市場份額，比亞迪將如何挑戰寧德時代這一新晉霸主，能否重回第一，將是未來中國動力電池行業最有看點的戲碼之一。
蔚來與博世簽約 2025將實現完全自動駕駛
7月9日下午，蔚來汽車與博世集團在德國柏林簽署了戰略合作伙伴協議。協議主要內容如下：
雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
此前，博世一直是蔚來的合作伙伴。6月28日，蔚來開始正式向公眾交付電動 7 座 SUV蔚來ES8。而博世則為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件，這些部件進一步開發後，也將運用到蔚來推出的其他車型上。
目前，博世正在無錫擴建新的生產基地，該基地將成為全球首個電動車48V電池的製造工廠。除此之外，2018年11月，博世亞太區首個智能化助力器iBooster生產基地將在南京正式落成。博世位於常州武進的汽車電子事業部工廠二期也將在今年完工。此外，博世還計劃於2018年在中國新建人工智能中心。
蔚來作為此次簽約中唯一一家造車新勢力企業，受到各個方面的矚目再正常不過了。只不過相對於傳統車企的強勢，造車新勢力由於沒有企業成立時間短，不掌握核心技術，難免被供應商尤其是像博世這種在關鍵技術上擁有絕對話語權的深度合作伙伴扼住命運的咽喉。隨著蔚來與博世的進一步深化合作，我們也期待著蔚來以及中國新造車勢力推出更多優秀的產品，當然，ES8的交付問題肯定是蔚來首先要解決的。
戴姆勒與清華大學簽署合作 深化可持續交通研究
7月9日，戴姆勒與清華大學在德國總理府簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。具體內容如下：
未來三年，戴姆勒與清華大學聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。
資料顯示，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心創立於2012年，隨著本次簽約，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心的工作範圍將進一步擴大，例如虛擬現實等信息技術的創新，以及面向國內外人才開展的聯合教育和研究實習項目。
這些研究項目將由戴姆勒研發專家和清華大學學者共同主導，有機結合雙方的研發創新實力和深厚學術積澱。同時，通過各研發項目中清華學子們的積極參與，還將促進相關科研領域的人才培養。
今年7月初，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛道路測試牌照的國際汽車製造商，標誌著戴姆勒在華研發迎來了又一里程碑。通過在中國獨特、繁忙的城市交通環境中開展自動駕駛道路實測和研究，戴姆勒將進一步完善其自動駕駛技術在中國的應用。
大眾分別與一汽、國汽簽約 再成立兩家合資公司
7月10日,大眾集團分別與一汽集團與國汽（北京）智能網聯汽車研究院在德國柏林簽署諒解備忘錄。主要內容如下：
中國一汽和大眾汽車集團（中國）將成立兩家新的合資企業，並將圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。
大眾汽車集團（中國）與國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司達成合作意向， 共同開發符合中國市場需求的智能化技術，探索行業標準，推動智能網聯與自動駕駛技術的進一步發展。
作為中國一汽和德國大眾的合資企業，一汽-大眾汽車有限公司成立27年以來，取得了卓越成就。此次中德股東雙方簽署諒解備忘錄，為一汽-大眾在電動出行及智能網聯等領域的發展指明瞭方向。
據悉，此次i簽約將實現大眾在中國市場電動出行藍圖，推動集團不斷滿足中國客戶的需求。依靠全面發力的發展路徑，大眾汽車集團（中國）正在踐行其對於中國客戶的承諾。全面的電動出行方案中所開展的廣泛嘗試，也是集團在中國整體戰略中的重要一環。
大眾汽車集團(中國)與國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司將在互聯程度全球領先的中國市場開展合作。雙方將本著“長期穩定、平等互利、共同發展、實現雙贏”的原則，共同開發符合中國市場發展需求的智能化技術，並探索行業標準，以推動智能網聯和自動駕駛技術的進一步發展。
目前，寶馬集團正在開發具有3、4、5級（高至全自動駕駛）自動駕駛技術的平臺，還能為處於2級的高級駕駛輔助系統提供技術解決方案。
此次寶馬加入Apollo理事會，雙方將繼續強強聯合，推動全球自動駕駛產業更進一步發展，為消費者帶來更舒適的駕駛、乘坐體驗。
寶馬正在把其全球的創新重心轉向中國。
奧迪攜手華為 開發5G聯網汽車
7月10日，奧迪與華為在德國柏林共同簽署了戰略合作諒解備忘錄，主要內容如下：
雙方將在智能網聯汽車領域開展深入合作，聯袂推動汽車自動駕駛和數字化服務的發展，並且在無錫開展LTE-V車聯網通信標準試點項目。
此外，奧迪與華為將共同進行項目培訓以加強雙方技術人才的專業知識培養。
其實，華為從很早開始就已經著手研究5G時代的車聯網與無人駕駛。此次與奧迪聯手從一個側面證實雙方合作可能已經醞釀很久了，這次在榮耀Play的發佈會上，華為榮耀品牌負責人趙明就表示，榮耀Play將於奧迪進行跨界合作，當時筆者還只是以為又要推出一款定製主題的榮耀手機，現在看來，華為和奧迪玩的不僅僅是手機了，他們要一同在5G時代佈局產品和技術。
5G的腳步離我們越來越近了，華為和奧迪這次研發的5G聯網汽車，將有可能在2020年就問世，兩家公司強強聯手，人們一直翹首以待的自動駕駛技術很可能會提前到來了。
百姓評車
從傳統車企到造車新勢力，再到企業高校聯合與新能源、無人駕駛，此次中德兩國汽車之間的合作可以說涵蓋了當前汽車工業的方方面面，範圍之廣，影響之深可以說前無古人，震古爍今。此次合作基本上奠定了未來十年中國汽車工業的走向。
事實上，在中國汽車工業蓬勃發展的40年裡，德國車企對中國汽車工業的成長提供了大量幫助。可以說，中國與德國在汽車領域的合作已經成為兩國友誼的橋樑、經貿合作的典範、相互開放共贏的樣本。
時代潮流催生合作典範，一個基於新能源、互聯網、自動駕駛、人工智能的中德共建汽車產業新時代終於得以揚帆起航。
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