7月4日下午，海航集團官方發佈訃告，海航集團聯合創始人、董事長王健在法國考察期間，遇意外逝世，終年57歲。這起意外的事發地為法國普羅旺斯，目前海航集團的官網色調已變為灰色。
有消息傳言，王健“當時站在一處峭壁邊上，讓他的家人幫他照相時跌落。根據目擊者的說法，這應該是一起意外。”
很意外，也很遺憾。
無論是從海航角度來看，還是從普世的角度來看，正當壯年的王健離世都是一件叫人意外並可惜的事情，海航近些年的發展勢頭不弱，還操刀了不少國家級項目，實際掌權人王健的離去必定會在短時間內對海航的管理造成一定的衝擊和挑戰。
這對今年負面新聞纏身的海航無異於雪上加霜。
海航為何負面新聞纏身呢？
這得從海航的發家史講起，
80年代末時，要往返於海南島只能通過南航的飛機，且在春節、廣交會等需求旺盛的時節常常供不應求，這引起了陳峰的注意，他帶領著一個團隊決定成立海南航空公司，並於1989年9月獲得海南政府批准。
嘖嘖嘖，一輛飛機在80年代末的價格可想而知，但陳鋒硬是把公司給幹成了，他很有錢麼？
非也。
在最開始的時候，公司也沒有資金買飛機，飛行的航班都是通過租用軍方的飛機來作客機使用，一番折騰之後，超終於在1993年5月首航。
但租用軍方飛機的費用也不是一個小數目，海航的錢都是從哪弄來的，為此，陳峰解釋稱，“海航由中外合資公司做起，立刻往外發債，走國際化，為後來發展建設提供了一個基礎。”
融資造就了海航，1995年，海南航空開創性地募集外資股2500萬美元，佔股25%，成為第一家中外合資航空公司。嚐到甜頭的海航確信了融資模式的可行性，在後期的急速擴張過程中，海航一次又一次的複製了這種模式。
也正是在那時，海航發展隱患已被埋下。
明面上看，海航已經成為了體量驚人的巨無霸，其業務橫跨酒店、旅遊、物流、零售、地產、金融等多個領域，擁有41萬名員工，34家上市公司，旗下業務交叉重疊，“連集團老闆都說不清到底有多少企業和資產”。
這一切都是因為海航的瘋狂收購，2015年~2017年期間，僅在收購上，海航就花費了400億美元。
而類似於酒店，地產這樣的重資產，一時半會幾乎不可能收回成本，讓人擔心的情況發生了，2017年下半年，海航被曝陷入流動性危機中。18年4月，海航公佈了一份審計報告，截至2017年底，海航集團報表內總資產為1.23萬億元，總負債為0.74萬億，海航集團淨虧損超過100億元，貸款成本為321億元。
一石激起千層浪，即便海航的公關已經相當到位，在此前已經獲得國家開發銀行、建設銀行、信達資產、光大集團、華夏銀行和山西省農信社等各大金融機構，超過8000億元的授信總額。
也依舊沒扛住市場的悲觀情緒，陳峰也終究公開承認，海航因為大量併購，出現了流動性問題。
現在王健又離開了。
王健何許人也？
1961年出生，1983年畢業於中國民航大學經營管理專業，畢業後在中國民用航空總局計劃司工作，並留學日本。1990年，王健與同事陳峰、李清等人到海南，被任命為海南省航空公司運輸業務處處長，後升任副總經理，及海南省航空進出口貿易公司總經理，之後成為海航的主要負責人和決策者之一。
事實上，由於在海航繫上市公司大片停盤，海航將在2018年啟用更大規模的資產處置計劃的情況下，王健本是被選中的操刀者。
很可惜，也很遺憾。
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