車型銷量整體“回暖”的同時，北京現代的市場競爭壓力也在日趨增強。
近日，北京現代4月車型銷量出爐，相關數據顯示，北京現代今年4月銷售新車70035輛，同比增長39.9%；今年一季度，北京現代新車銷量接近20萬輛，同比增長14.8%。相比於銷量下滑較為明顯的2017年，北京現代在今年前4個月的銷量表現可謂是相對亮眼。然而，自主品牌競爭實力的不斷增強和豪華合資品牌產品價格的不斷下探也給包括北京現代在內的中端合資品牌帶來了不小壓力。
當被問及北京現代在今年的具體銷售目標時，北京現代汽車有限公司副總經理樊京濤向《中國經營報》記者表示：“去年北京現代整體的零售在82萬輛，對於今年，我們認為依然是一個調整年，我們並不是急於回到我們的高峰114萬輛這種水平，還是要把基礎夯實住。今年整體的經營目標，對我們來說只需要高於去年，高於行業的增長，就是達標的。在這個增長過程中，北京現代將更加關注渠道的盈利性以及渠道的健康發展。”
“縱橫”有術
在樊京濤看來，快速的產品迭代、便捷的服務體驗以及良好的運營渠道是北京現代取得良好發展的重要基礎，三者的平衡發展將會幫助北京現代實現今年的運營目標，並會為2019年的北京現代產銷上臺階打下好的基礎。
為此，北京現代將在未來著力構建“三縱三橫”的產品佈局，從今年的下半年開始，加速產品迭代；並將在車型保有量突破1000萬輛之際推出新的服務戰略，改善客戶服務體驗；更加關注渠道的基礎運營能力，以及經銷商渠道的盈利能力。對此，上海上海明華有道諮詢公司執行總監封士明在接受記者採訪時表示：“從當前的市場環境來看，北京現代當前的戰略並沒有錯，但不追求銷量的做法或許是市場競爭壓力下的‘體面說法’。”
據瞭解，北京現代的“三縱三橫”戰略是繼“D+S”（中高端車型+SUV）戰略後的又一發展戰略。基於此項戰略，北京現代將縱向佈局“基礎車型、高性能車型、新能源車型”，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，強化產品實力。目前來看，北京現代的主要精力仍在於以基礎車型和高性能車型為主的傳統燃油車領域，並希望藉助搭載智能網聯技術的高性能車型改善並提升北京現代現有的品牌形象。樊京濤曾在ENCINO車型上市當日表示：“ ENCINO這款車，實際上正是北京現代深耕本土化戰略的大背景下推出的一款產品。這款產品的推出，一方面豐富了北京現代的產品線，另一方面進一步推動了北京現代的品牌向上，將品牌向更加年輕化的方向進行定位。”
事實上，北京現代提升品牌形象的計劃由來已久，早在2010年“D+S”戰略制定之初，北京現代就希望能夠在當時的市場環境下完成品牌形象與溢價的升級，而非單純的走量。“D+S”是指提升北京現代中高級車及SUV車型的比例，這一比例在2009年時只有15%，到2014年已經提升至42%。2016年，北京現代“D+S”車型的銷量佔比成功提升至50%，但隨著2017年車型銷量整體下滑的出現，所謂的品牌形象提升作用似乎也變得沒有意義。2017年，受“薩德”影響，北京現代並沒能憑藉理想中的品牌形象抓住汽車消費者“芳心”，以至其銷量在2016年經歷114萬輛高峰之後馬上出現大幅度下滑。
兩面承壓
目前來看，北京現代積極迭代產品、提升品牌形象的目的除了穩住現有市場逐步提升銷量外，還是為了應對來自自主品牌和豪華合資品牌的雙重壓力。
中汽協統計數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車共銷售81.04萬輛，同比增長10.5%，佔乘用車銷售總量的42.3%。與乘用車銷量佔比僅為5.4%的韓系車相比，自主品牌崛起趨勢明顯。幾乎與此同時，國家財政部和稅務總局發佈的《關於調整增值稅稅率的通知》正式實施，汽車增值稅由原來的17%降至16%。增值稅下調後，很多豪華車企快速響應政策，下調部分在售產品價格，一時間豪華品牌官降浪潮來襲。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，雖然豪華車的指導價下調雖不會對實際售價帶來明顯的影響，但卻有效地改變了消費者的心態。在豪華車產品價格雙雙下探的情況下，中低端市場定位的合資品牌競爭壓力日趨增強。
為充分應對市場壓力，北京現代在原有產品線的基礎上推出了首款性能車型——ENCINO。根據樊京濤的介紹，ENCINO是北京現代第一款高性能的車型，銷量預期在6萬輛左右。此款車型以後，北京現代上市的所有產品，無論是中期的改款還是全新的產品，都會搭載智能網聯繫統。從車型配置來看，ENCINO所搭載的動力系統與北京現代旗下的途勝車型動力系統一致，毫無疑問，在此時推出性能車型既能夠幫助其吸引年輕一代消費者，改善品牌形象,又能夠在原有SUV產品銷量不理想的情況下均攤動力研發成本，可謂是一舉雙得。但就目前來看，韓系車B級車在中端合資車市場的表現仍弱於日系、美系和德系。業內分析認為，在自主品牌和豪華合資品牌的雙重擠壓下，韓系車市場份額的影響最大，也最直接。
在不斷用智能網聯技術改善產品性能的同時，北京現代也在改變新老產品同堂銷售的產品銷售策略。去年下半年，北京現代在新一代ix35上市的同時停產了老一代ix35，並在今年1月份停產了年銷量接近20萬輛的朗動車型。在封士明看來，隨著自主品牌的不斷崛起，北京現代的品牌關注度正在不斷被稀釋，對於品牌溢價能力相對較弱的北京現代而言，能夠在市場競爭日趨激烈的當下砍掉銷量弱勢產品，實現產品聚焦，是一種明智選擇。
目前來看，雖然北京現代在佈局上做出了諸多調整，但以當前的市場形勢而言仍舊難言樂觀。一方面，北京現代進入後百萬輛時代後，與其他體量的車企一樣出現了增長瓶頸；另一方面，隨著日系品牌的強勢復甦以及自主品牌持續發力搶佔市場份額，以北京現代為主力的韓系車可謂“腹背受敵”。當被問及北京現代將憑藉怎樣的獨有優勢應對競爭強敵時，樊京濤表示，北京現代的優勢主要集中在產品迭代的速度、針對中國市場推出的本土化戰略及對於細分市場切入的把握等。“這應該是北京現代的優勢，我們擁有更迅速的反應速度。”
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