在 4 月份的北京車展期間試乘過拜騰 SUV 之後，我有一個感受，這輛車想爭奪下一代智能電動汽車的定義權，但是我一直找不到一個很堅定的落腳點。
直到 6 月 12 日的拜騰發佈會，我找機會問了拜騰 CEO 畢福康一個問題，從最為強調駕駛樂趣的寶馬離開之後，你怎麼看待拜騰產品所要定義的動力性和舒適性之間的平衡？
畢福康的回答是，20% 的動力性和 80% 的舒適性。
好了，我最大的疑惑解開了。
一切矛盾的核心，駕與乘
下一代汽車產品定義最大的矛盾焦點，就在於駕和乘的關係。
這是產品外觀從肌肉感到空間感的分野，屏幕從小到大的分野，車機生態從 0 到 1 的分野，也是拜騰因為大屏而引起矛盾交鋒的最重要的分歧所在。
展臺上的拜騰 M-Byte：空間感而非肌肉感
畢福康在談起傳統車企時說，他們過度以駕駛者為中心來開發產品，這樣的架構不利於他們在開發下一代智能電動汽車產品時順利轉型。
後半句我不知道是不是對的，但前半句有跡可循。捷豹在宣傳 I-PACE 的時候極力強調這仍然是一輛捷豹，奔馳在宣傳 EQ 時極力強調這仍將是一輛奔馳，寶馬在做新產品開發時最頭疼的也是如何在同平臺的基礎上，做好動力性能的繼承性。
在下一代產品駕與乘的定義權上，特斯拉首先搶走了電動汽車動力性的最高旗幟，畢竟這家公司的老闆逼急了會在跑車上安裝十個火箭助推器。蔚來緊緊跟隨特斯拉，但多少有一種容易被帶進溝裡的狀態，不小心把輿論和產品都深度捆綁在了特斯拉身上。
如今，拜騰=大屏
拜騰的聰明在於，它繞著走。我不是不能做好一輛加速很快的車，但是我偏偏不強調。這讓人不由得想起在汽油車領域盛傳多年的“開寶馬坐奔馳”，而在電動車領域，拜騰要爭奪的似乎是“開特斯拉坐拜騰”裡右邊這把交椅。
拜騰是否能搶走這把交椅？
請叫我拉群小能手
1、這似乎不是一輛為了汽車愛好者而設計的車
在現場的 J 先生提到，這似乎不是一輛為了汽車愛好者而設計的車。Elon Musk 的每次發佈會都會特別強調他們的速度有多快，而拜騰的主設計師卻特地說了他們不想強調馬力。他們強調的是車的科技感和汽車怎麼融入生活，但是我擔心的是尋找附近餐館等這些生活功能很難做得好。
即將到目的地時推薦餐館
在談到動力性和舒適性的平衡的時候，J 先生說到，我認為駕駛感受和乘坐感受都很重要，不過特斯拉還是開起來更加舒服。J 先生平時開車的時候都是開啟標準模式，而不是輕鬆模式。在買特斯拉之前，他除了在十年前喜歡奧迪以外，很久沒有喜歡過什麼汽車品牌了。
D 先生則否定了我們設下的提問，他喜歡奔馳的豪華，但是他認為大部分車主是感受不出奔馳和寶馬的差別的，這不過是品牌宣傳的誇大。平時都開標準模式的他，強調因為電門控制得當，家人乘坐並沒有不舒適的情況。
C 先生在仔細看完拜騰的技術參數之後，評價拜騰在續航和加速間做得比較均衡，並推測拜騰的加速時間應該在 5-6 秒之間。
注：拜騰未來的量產車將提供兩個版本：後驅版本採用 71kwh 的電池組，續航 400 公里；四驅版本採用 95kwh 的電池組，續航可達 520 公里。快充模式下，30 分鐘可充滿 80%的電量。動力方面提供兩個版本：200kW（扭矩 400NM）的後驅單電機，以及 350kW（扭矩 710NM）的前後雙電機組合。
駕駛和乘坐，這是第一個矛盾點。拜騰在突出表達自己的智能屬性時，故意不強調自己的動力性能，這也是極為少見的。前天，小康在文章中也提到了這一點，拜騰總裁戴雷有言，優秀的性能是基礎，但不是拜騰的核心。
什麼是核心？
2、加速快慢並不重要，我想要的是一臺省力的車
在觀察新一代汽車動力性能的時候，我們發現一個特點，對一款車駕駛感受的評估不再侷限於從起步、怠速到加速的速度維度，路面顛簸情況的地面維度，而增加了紅綠燈過彎、堵車、高速甚至是高速匝道的道路場景維度。
我希望一輛車起步的時候很快，過彎的時候很穩，堵車的時候不用操心，高速的時候自動跟車和轉向，停車的時候自動駛入車位。
看到了嗎？這是多維場景下帶來的動力體驗的複雜度。
這是輔助駕駛系統的逐漸普及而帶來的變化。從 L3 到 L5，駕駛員能夠被釋放出的時間多少，決定了車機生態發展的深度有多少。自動駕駛和車機生態息息相關，換句話說，自動駕駛的能力與屏幕可承載的深度息息相關。
D 先生提到，大部分人討論的駕駛感受，無非就是加速的快與慢，未來任何一輛電動車或者混動車都能滿足需求。而我最想要的是一臺省力的車。以前沒有 Autopilot 的時候，長途開 200km 就需要休息了。現在如果不是吃喝拉撒，可以連續開 400km。
同樣選裝了 Autopilot 的 J 先生對此深表認同。在與 J 先生進行活動後的電話溝通時，J 先生說，你聽到聲音了嗎？我現在就是開著 Autopilot 跟你講電話，不麻煩。
在拜騰新車 BYTON K-Byte Concept 登場之後，圍繞拜騰的討論焦點變成了兩款車的 L3 和 L4 應用時間，激光雷達在高成本下能不能量產，以及激光雷達和視覺路線到底哪一種更符合未來的技術發展趨勢。
群友說，你不覺得這是前後雙劉海嗎？
對自動駕駛領域有所涉獵的 A 先生評價道，和拜騰合作的 Aurora 團隊背景不錯，應該是靠譜的。
3、大屏之於拜騰猶如鷹翼門之於 Model X，爭議雖多也很奪目
屏幕太大？買特斯拉的時候也是被大屏和鷹翼門吸引的，車輛亮點不就是為了吸引眼球嗎。
導航圖像變大了
屏幕再大也不能看電影啊？看不看電影無所謂，至少導航圖像變大了，視覺效果好了啊。
後排屏幕看電影太累？後排能看電影最好，不行增加車內的豪華感也可以啊。
夜間行駛怎麼辦？特斯拉屏幕不就有清潔模式，點一下就全黑了啊。
屏幕之爭
說實話，拜騰官方給出的正經解釋不如 E 先生這一連串對屏幕的擁護，簡單而直接。
拜騰的屏幕和激光雷達，容易讓人有強烈的喜歡，也有強烈的不認同。問題的焦點在於讓你很容易記住這個品牌，卻又在不經意間打一個問號，會不會太浮誇？
但是，大家經常忘了，我們在大多數時候購買車輛，都買了很多冗餘的功能，比如使用率很低的後排座椅，為了長途駕駛而一定要買的長續航，一年也開不了幾次的天窗，等等。連 Model X 剛剛上市時，鷹翼門也被吐槽為過度設計。
只是，這樣的冗餘發生在了屏幕上，就產生了一個讓用戶接受的過程。
說到拜騰外觀的評價，實在是各有千秋，有支持第一款 SUV 外形的，有支持第二款轎車外形的，有喜歡側面腰線的，有覺得外觀的設計不夠簡潔的，這一點希望車主們打一架，我就不總結了。噢，對了，車燈的認同感還是很高的，燈廠努力一下。
燈帶的線條，認同度最高的品牌設計元素
如果在外觀上對特斯拉、拜騰和蔚來進行排名的話，我們從車主中得到的調查結果依次是特斯拉、拜騰和蔚來。大家特別提出，海外背景的團隊，在造型上還是有一定的創新性。
4、希望特斯拉有更多的競爭對手，同時謹慎看待新車廠的交付時間
意料之中又在意料之外的是，特斯拉車主一致認同電動車趨勢是未來，並且希望特斯拉能碰到更多強大的對手，對整個行業都是一件好事。某種程度上來說，車主們的價值觀和馬斯克保持一致，特斯拉造車是為了推動整個電動車行業的發展，而並不是一家獨大。
因此，特斯拉車主在面對新生的電動汽車品牌時，心態也更加開放和包容。
在特斯拉的產能困境和新造車交付屢屢延期下，大家都對拜騰提出的 2019 年底的交付時間表示冷靜。
但是，拜騰的靈魂是什麼呢？
拜騰創始人馮長革
拜騰 CEO 畢福康和總裁戴雷
與蔚來的高性能、威馬的普及車、小鵬的黑科技相比，拜騰，在它的產品靈魂之下，我看到了它對未來駕乘重新定義的小小野心。
在產品原有的舒適區範圍內，往外拓展一點點，再一點點。
如果把整場活動看成是一場盛宴的話，這就是餐席上即將倒下的一杯酒。
有酒才有故事，故事才開始。
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