印度交通基礎設施十分落後，當我們大力研究智能ai，發展無人駕駛新能源汽車時。萬里之遙的印度民眾們依然乘坐老舊的汽車、突突車、人力車龜速一般的擁擠在不寬的路上。
印度保有量第一的車不是汽車也不是摩托車，而是三輪突突車。而印度的公共交通系統也是處於起步階段，公交車大多破舊不堪，公交提示信息都不是電子提示，而是手動搖轉變換車站。
破舊的公交車在印度經濟中心孟買以及首都德里等大城市都十分普遍，這些公交線路在早晚高峰時段及其擁堵不堪，平時也時常擁堵，尤其是那些旅遊線路。
還清晰記得當時逛完齋普爾的逛琥珀堡時，夜已經黑漆漆，因為在齋浦爾市郊區回程網絡打的已經沒人接單，焦急的我們三男一女不知如何是好，印度郊區的不熟悉的夜晚感覺危機四伏。
就在這時最後一班回城公交車出現在我們面前，還清晰記得是21路小巴車。車門處站滿了人，車廂內的擁堵不堪讓我們猶豫不決，之前新聞報道的“黑公交輪姦案”畫面不由自主的閃現在眼前，沒有選擇的四人還是擠上了黑漆漆車廂，人擠人側不開身，挪不動步子，手摸索著支撐頂棚。
車一路開，一路有人上下，我用相機拍下了夜間旅遊線路公交內景，閃光燈下車廂內不僅僅有男性也有女性坐在車廂邊，臉上沒有膽卻害怕，也許是有我們幾個遊客的緣故，她們笑的很燦爛。擁擠場面嚇壞了女伴阿楸，還說還好有我們男的在。值得一提的是原本10盧比票價，卻要我們20盧比每個人，好在也不算多，沒還價只想早點回旅舍。
相比印度大城市公交車比較多外，一般的鄉村見通車的公交則是更破舊，每到一站都有很多人上車，車廂內無處容身，開掛的印度小哥哥們只能掛在車門外。他們還會得以的衝著鏡頭微笑。
當然在印度沒有乘車的技能是不足以有生存空間的，畢竟他們都是老司機、老乘客了，在印度安全問題不是首要考慮的問題，能回家是最重要的，最後掛在車門外的人付不付車錢也沒人知道。
印度城市內的公交是按距離收費的，最低票價剛剛6盧比，相當於人民幣不到6毛錢，旅行期間還和小夥伴們打趣說，好久沒坐過這麼便宜的公交了，簡直白菜價。
另外城市公交線路bug很多，總是跑偏，也就是谷歌地圖搜出來的線路和實際奔跑的線路有偏差，萬分不靠譜，帶偏路不說，公交上問乘務員，明知道不路過，他們也不會告訴你坐錯了車，招收錢半路下車後再讓你打車前往目的地。
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