一季度車市走勢偏弱，4月儘管創下了今年以來的單月最高增速，但銷量環比下降幅度不小，乘用車大盤整體走勢出現週期性回調。據此看，車市微增長的主旋律並未改變，短期不宜過度樂觀，後期市場走勢或趨於平緩。
來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，今年4月全國乘用車市場規模為3083.9億元，同比增幅為13.8%。正則乘用車市場規模指數為653.9點，較去年同期上漲79.4 點，表明消費能力有所提升。4月乘用車市場銷售平均價達到16.5萬元，比去年同期上漲了0.2萬元。正則乘用車價格指數為118.9點，較去年同期上漲1.8 點，表明消費水平微幅上漲。4月份，雖然公眾消費能力大幅上漲，但消費水平漲幅不大，因此不宜對後期車市盲目看漲 。
4月銷量環比回落，公眾消費水平提升並不明顯，銷量同比大漲恐是短期行情。與去年同期相比，今年4月車市銷量增幅雖然創出新高，並且市場規模擴張幅度不小，但環比下降幅度較大。與此同時，公眾消費水平上漲並不明顯，所以車市銷量大漲的行情恐難持久。乘聯會數據顯示，4月乘用車銷量約為187.2萬輛，同比增幅為12.2%。雖然超過1月份11.6%的同比增幅，但環比增幅為-11.8%，意味著市場出現回落。同樣，4月市場規模擴張幅度雖然高達13.8%，但環比增幅為-9.3%，意味著資金正在流出。4月乘用車市場銷售平均價僅上漲了0.2萬元，低於前4個月的平均水平（0.7萬元），意味著公眾消費水平提升幅度不大。4月車市看似增量不小，但整體銷量與3月份高點仍有差距，市場沒有形成強勢反彈，因而後期走平的概率較大。
高端車（≥20萬元）銷量增速下降，低端車（≤8萬元）銷量大幅下滑，車市繼續走高缺乏支撐因素。4月，高端消費增長出現降速苗頭，表現為高端車銷量增幅低於乘用車大盤平均水平。同時，低端新車受低價二手車衝擊導致需求疲軟，後期市場不容樂觀。統計顯示，4月高端車銷量約為46.4萬輛，同比增幅為11.0%，低於乘用車大盤增幅（12.2%）；低端車銷量約為35.2萬輛，同比增幅為-4.6%。有機構統計指出，4月份，5萬元及以下二手車車源總數為61.1萬輛，幾乎是低端新車銷量的兩倍。低價二手車對低端新車市場產生了巨大沖擊，成為影響低端新車銷量上漲的重要因素。整體看，高端市場需求放緩，低端市場需求下降，乘用車大盤後期走勢趨於平緩。
細分市場沒有明顯起色，乘用車大盤上攻力道不足。4月份，儘管轎車、SUV銷量大漲，MPV下降幅度有所收窄。但從前4個月的銷量看，轎車微增長，MPV大幅下降的大勢並未改變，因此車市短期內或難以出現像樣反彈。乘聯會數據顯示，4月SUV銷量約為81.5萬輛，同比增幅為18.2%；轎車銷量約為92.5萬輛，同比增幅為10.2%；MPV銷量約為13.2萬輛，同比增幅為-5.5%；三個細分市場前4個月增幅分別為13.2%、2.8%、-13.3%。1~4月，轎車、MPV延續了一季度的低靡走勢，SUV對乘用車大盤上漲的拉動力量不足，因而後期市場不應過分樂觀。
洋品牌乘用車銷量低於行業平均水平，車市繼續大漲的概率不高。4月，中國品牌整體增速略高於大盤平均水平，而以德系、日系、美系為代表的洋品牌銷量增幅均低於市場平均水平，韓系、法系車雖然銷量大漲，但銷量依舊未能達到2016年同期水平。據統計，4月中國品牌銷量約為77.3萬輛，同比增幅為14.4%；德系車銷量約為39.1萬輛，同比增幅為10.0%；日系車銷量約為33.7萬輛，同比增幅為1.7%；美系車銷量為21.9萬輛，同比增幅為1.7%；韓系車銷量為10.3萬輛，雖然同比增幅高達101.9%，但銷量低於2016年同期水平（13萬輛）；法系車銷量約為3.2萬輛，同比增幅為15.3%，同樣低於2016年同期銷量（5.3萬輛）。多數洋品牌增速偏低、增量不大，因此乘用車大盤大漲行情或難以持久。
從市場層面看，由於去年4月車市行情過於疲弱（同比增幅只有0.2%）基數較低，今年市場成交量維持正常水平，因而出現銷量大漲的現象。不過，1~4月總體銷量增幅只有5.6%，車市依舊未能走出微增長行情。從政策層面看，缺乏支撐消費的政策影響，是車市短期難以走強的原因之一。因此，今年車市後期強勢反彈的概率不大，業界不宜過度樂觀。
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