六座車扎堆上市，唯獨別克GL6不溫不火，其中的原因比較複雜。
車市不熱，GL6生存環境不佳。乘聯會數據顯示，2018年上半年，乘用車累計銷量約為1097.4萬輛，同比增長4.0%。其中，SUV銷量為499.5萬輛，同比增幅為10.2%。MPV銷量為85.7萬輛，同比增幅為-13.3%。上半年車市偏冷，SUV降速，MPV持續下滑，別克GL6不火也在情理之中。
家用MPV、旅行車消費還在萌發中。專家指出：“中國的MPV消費受到SUV的衝擊始終沒有發展起來。當年，SUV爆發太快、勢頭太猛，壓制了MPV消費。如今，雖然SUV增速下降，但家用MPV市場仍尚待培育。從產品端看，五座、六座兼有的廣本傑德，近一年來同樣不溫不火。”
消費能力不強，是GL6沒火的重要原因。業內人士表示：“當前，消費者手頭缺錢，更願意把有限的資金充分利用。從價位看，在15萬左右價格區間，消費者更夠買到多款配置更高的中國品牌SUV。同樣選六座車，買宋MAX、寶駿360等價位較低的MPV，消費者還能剩下不少錢。”
別克GL6仍有翻身機會。在車市不景氣的大環境下，單純把GL6銷量不好歸結為三缸發動機、空間小等原因難免有失偏頗。從產品端看，如今的中端MPV市場只有途觀L、別克GL6硬撐，連不缺MPV的豐田對這一細分市場都持觀望態度。
在低端市場中，宋MAX、寶駿360銷量不錯，說明六座家用MPV還是很有市場的，只是或許需要一段時間的等待才能爆發，而這對於上市不久消費基礎偏弱的GL6來說確實是一種考驗。
據悉，正則ALI（阿里指數）由《大成汽車研究院》聯合《選車網》共同開發完成。正則ALI（阿里指數）計算方法科學、客觀、嚴謹，根據每款量產車型從誕生之日起，到下一代全新車型上市時的生命週期內月均銷量數據，對比該細分市場的總銷量平均值，從而得出其成長過程中是否能夠達到均線標準，以此判斷該車型在其生命週期內是否擁有“健康”的成長軌跡，以及後市的發展預期，能夠為消費者選車、購車提供極富價值的參考依據。
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