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題主的這個說法，有些欠妥。長期跟蹤中美經濟等問題的【小哥哥】認為，實際上，中國的油價調整，也是
掛靠國際油價，國際油價暴跌，國內油價上漲的情況有，但並不是次次如此。
近來，受美國重新啟動對伊朗制裁以及對與伊朗油企從事經貿往來的他國企業實施“二級制裁”等原因，伊朗作為全球重要原油出口產區——中東地區出油大戶的石油出口預期下降。
這是近來導致國際原油價格高企的一個主要原因。即便是美國總統特朗普不斷向石油輸出國組織歐佩克施壓，要求這些國家增產石油，彌補國際原油市場可能出現的缺口，國際油價依然保持在每桶70美元左右的相對高位運行。
7月13日，美國紐約商品交易所8月交貨的輕質原油期貨價格收於每桶71.01美元，漲幅為0.97%。而截至今年7月7日，國內的成品油已經經歷了12輪調整，其中有7次上調，4次下調，這也是我們盯緊國際油價，並對國內油價作出的適時調整。所以，不能說，國際油價暴跌，國內油價反而上漲。
小哥哥打算盤
這個問題其實問的很好，也是很多人關注的問題。而且有一個現象，就是大家老是發現國內油價與國際原油價格經常是跟張不跟跌。所以國內的油價漲速，或者說變動，總是引起很多人吐槽。
這裡面主要有幾個原因，就是國內油價下跌的時候，大家都抱著這是好事，偷著樂就行，一旦油價上漲，那麼很多人支出就會增加，心情當然不爽，這是人之常情。
現在我們回到問題的本身，就是國際油價暴跌，國內油價卻上漲究竟是為什麼。
首先，國際油價與國內油價，有一個傳遞過程。就是國際油價變動，是屬於原油價格變動，傳遞到國內油價這個終端產品上，它有一個過程。
其次，國內油價變動，是在跟蹤國際油價過程中，有一個具體的生成機制。
1998年以前，中國的成品油用戶享受著低油價的待遇，那時石油價格的調整，一直由國家確定，往往是一次調整，長時期內不變。
但自從1993年中國成為石油淨進口國，完全由政府定價已經不合時宜，也不符合市場經濟的趨勢。到了1998年，隨著中國石油、 中國石化兩大集團重組，油價改革也拉開了序幕。期間有三次改革，包括1998年、2000年、2001年。這些油價的早期改革，這裡就不具體闡述，因為跟現有的油價定價機制關聯不大。
現在國內成品油價格生成機制，是在2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案的基礎上，2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》進一步完善之後的新機制。
主要影響油價變動條款有這麼幾點：每10個工作日，根據新加坡、紐約和鹿特丹三地原油價格變動，對國內油價做一次調整，在過去十個工作日期間，國際油價平均上漲，國內成品油同比例上漲；國際原油價格下跌，國內成品油價格同比下跌。
具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Dubai)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率，來確定成品油價格。
其中，18-50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。
2016年1月13日，國家發展改革委發佈通知，決定進一步完善成品油價格機制，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40美元-130美元之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
國際油價上漲，是即時的，就是每時每刻都在變動，因為具備很強的投資、投資屬性。國內成品油價格肯定不能同樣變動，作為終端消費品，要保持相對的穩定，這樣有利於管理。如果國內成品油價格與國際油價實時聯動，既不合適，管理上也存在非常大的麻煩，甚至亂成一團糟。
因為國內成品油價格，體現的是前一段時間國際油價走勢。而目前國際油價下跌，將體現在下一階段國內成品油的銷售上。也許過幾天，國際油價上漲，而國內油價卻下調，這種情況也是有的。
波士財經
油價漲跌和高速路年年虧本，永遠被廣大的網友調侃為未解之謎，不過這件事就像是飯店做菜，肉價大跌，也不見得鍋包肉的價格會下調，水煮肉片也還是飄著的，還是那些白菜和豆芽菜墊底，如果是人工費和水電房租漲價的原因倒還罷了，問題是這些不變，他價格也不會低，油價現在在國際是暴跌，國內油價上漲，有人說是因為國內提煉汽油的提純率不高，低於國際水平，所以油價一直下不來，但是國際油價下跌，就算提純率不高，但是提純率一直就在那擺著，價格也不應該上漲。（不過大蒜貴了，餃子館和包子鋪倒是限量收錢了……）
造成上漲的原因無外乎是成本高，總不能沒個理由就無緣無故上漲啊，比如運輸費用，現在開油罐車的司機工資？油桶貴了？大家不要驚慌，等個百八十年的新能源普及，就不用操心油價啦。
軍事一點通
這是一種很正常的現象；
先用一個生活中的概念來比喻，你家門口有個攤子賣牛肉餅，最近由於電費上漲，導致其營業成本升高，所以價格從5.5元上漲到6元。過了兩個月以後，電費迴歸到了正常水平，那麼牛肉餅的價格會立馬下跌麼？反過來說，電費價格的上漲也不會立馬導致漲價，也是一個慢慢變動的過程。
借用經濟學中的一種超調概念；
國際油價屬於金融的價格，而汽油的價格屬於商品的價格：金融的變動速度是要超過商品價格的調整速度的；比方說，今年以來原油價格的上漲，導致很多品種的期貨價格上漲，但是很多商品的現貨價格並沒有太大變化，這就是所謂的超調效應。金融資產的敏感度非常高，而商品的價格敏感度較低。
只不過大家對價格下跌不太敏感，對價格上漲很敏感。
我們來看一下數據，中國油價在1.14，屬於中等水平：
以股易金
7月11日，受利比亞宣佈恢復東部原油出口影響，國際油價暴跌。罕見跌幅4美元，最高74.04美元，最低跌至70.02美元，這在歷史上是很少見的。
為什麼國際油價暴跌，國內油價卻上漲，這是因為國際油價前期在漲，所以國內油價當然也要跟著漲。
這次國際油價暴跌是在國內油價上調之後才跌的，所以需要過段時間，國際油價24小時都在波動，國內油價不可能時時跟著調價吧。未來的一年國際油價將會處在下跌中，所以不用擔心油價還會漲。
我們來看看國際油價歷史走勢，自2016年油價跌至26.05美元，隨後開始反轉，到目前油價最高漲至75.27美元，歷時兩年多。
前期也多次提到，國際油價日線圖和周線圖都已進入5浪的尾聲，隨時都會結束5浪的上漲。也就是說月線的1浪即將結束，隨時都會結束1浪走2浪的回調。
前期也曾提到油價出在變盤期，多空都不好操作，因為有很多人已經開始佈局中長線空單，也就是很多人已經開始做空油價，所以要震盪洗盤，要把這些做空油價的洗出去，才會展開真正的下跌。
就最近的油價走勢來看，油價前期在72.9美元走出一波大幅度回調之後，再創新高漲至75.27美元，這也是洗盤的慣用手法。
油價從月線圖來看，油價在MA144附近受阻大跌，不管後期會不會再創新高，誘多之後，終究是要走出月線2浪回調的。
所以大家不用擔心油價還會上漲，未來的一年國際油價將會處在下跌之中，而且跌幅也不會小。國內油價也會跟著持續下調。
勇強歌
這次油價下跌是在油價漲完後才下跌的。
所以呢，這次下跌我們要在以後得一段時間才能體現出來的
而明天如果油價漲回去一點，那麼下次油價就保持不動了。
總之我們桶貴，稅貴，導致的油貴，大家堅持堅持，等到我們共，產宇宙了。那麼到時候油價就下降了，別急。也就1萬多年
海盜船長不會水
今年以來，國內油價已經漲了八次，為來還有五個月，不知道還要漲幾次，或許真的可以進入八元時代。
我國的汽油價格主要包括了燃油稅和本身汽油的成本價格。
一、燃油稅 目前我國的燃油稅大概佔48%也就是說油價中48%為各種稅費。我們來看看，這些稅包含了消費稅、增值稅、城建稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅。
二、煉油效率低 然後剩下的屬於成本價，從以前一份中石油的報告知目前我國煉油廠的效率是60%，也就是一桶油只能提取出六成的汽油，剩下的都是廢料。而歐美國家大概是80%，從成本價格上我們用的汽油就比歐美國家貴。
但這些原因並不是我國油價與國際油價不接軌的主要原因。國家預計在2023年落實汽車尾氣排放國六標準，相比目前的國五標準，可以說是質的飛躍，嚴格程度不可同日而語。為了減少尾氣排放，也為了儘快發展新能源汽車，國家進行微觀調控，以此來推動新能源汽車行業的發現。
就目前來看，國內油價已經很難回到六元時代，預計年底時會突破八元。但不管怎麼來說，油價低了我們就買菜都開，油價高了咱就放在樹蔭下晾著
我是陸小皓
我們國家的汽油主要還是靠進口來銷售，運輸成本其實很高，其實汽油供應商都是年年虧損！而現在國際油價下降，正好可以給這些廠家一些喘息的機會，儲備人才，購置新的設備，以實現自供自產！從而實現油價下調！
國家環保越來越嚴，對石油生產的要求也越來越高，所以很多廠家的生產成本的增加導致終端價格的上漲！目前我國的汽油已經都完全超越了歐洲發達國家的標準，馬上實現國6標準，所以汽油的質量非常樂觀！加上現在人均工資的上漲，所以人力成本的增加也是導致汽油價格上漲的原因！最後就是運輸成本的增加，舉個例子！張三是某油公司的司機開一個油罐車去啦汽油，以前他車加油5元一升，拉回來的成本是30000元一趟，公司賣5.2一升，賺2毛！然後張三第二躺去拉油加油價格5.2一升，來回成本35000，公司覺得成本高了，就買5.4一升，張三再去拉油，加的油5.4一升，來回成本40000，成本又高了，公司覺得要賣6元，然後就這樣循環，現在油價7.5元！然後！！然後！！！
憤怒的改裝車
油價又上漲了。
從發改委通知來看，從本週一（7月9日）24時起，國內汽油的價格每噸將上調270元，柴油價格每噸上調260元。
這是2018年以來國內油價的第8次上調，開創了年內的最大漲幅。
有網友簡單計算了一下，調價之後，車主要加滿一箱92號的汽油將多花費10.5元。
不過，受利比亞重新開放主要石油港，以及美國可能放寬伊朗原油出口制裁的消息影響，近期國際社會油價倒是一直在暴跌。
據專業人士分析，如果這次跌幅持續時間可以達到10個工作日，那麼，下一個調價窗口開啟時（2018年7月23日），國內油價上漲的可能性不大。
所以，如果不是特別急需要加油，你可以再等等看，等到7月下旬時，說不定還能省出個晚飯錢。
懶先生理財
原油漲我就漲，我與原油共生長！原油降我不降，我與原油不一樣！總之，國內的油價和國際油價現在已經脫軌了，國家發改委在進行著調控，來應對現在的國情。
今年以來，國內油價已經漲了八次，為來還有五個月，不知道還要漲幾次，或許真的可以進入八元時代。
我國的汽油價格主要包括了燃油稅和本身汽油的成本價格。
一、燃油稅 目前我國的燃油稅大概佔48%也就是說油價中48%為各種稅費。我們來看看，這些稅包含了消費稅、增值稅、城建稅、企業所得稅、教育附加稅、地方教育附加稅。
二、煉油效率低 然後剩下的屬於成本價，從以前一份中石油的報告知目前我國煉油廠的效率是60%，也就是一桶油只能提取出六成的汽油，剩下的都是廢料。而歐美國家大概是80%，從成本價格上我們用的汽油就比歐美國家貴。
但這些原因並不是我國油價與國際油價不接軌的主要原因。國家預計在2023年落實汽車尾氣排放國六標準，相比目前的國五標準，可以說是質的飛躍，嚴格程度不可同日而語。為了減少尾氣排放，也為了儘快發展新能源汽車，國家進行微觀調控，以此來推動新能源汽車行業的發現。
就目前來看，國內油價已經很難回到六元時代，預計年底時會突破八元。但不管怎麼來說，油價低了我們就買菜都開，油價高了咱就放在樹蔭下晾著，反正總歸有解決的辦法。
