楓葉at酒未央夜闌珊
眾所周知，我國的母親河——黃河因為地理、歷史等多方面的原因導致大量的泥沙堆積，使我國這條具有豐富歷史文化底蘊的大河的通航能力十分低下，甚至遠不及一些江南水鄉的一些地區性河流，這不得不說是一個很大遺憾。
而在去年，我國建造的目前世界第三大的挖泥船天鯤號成功下水，曾引起了大家的廣泛關注。那麼能不能用這款亞洲最大的挖泥船來疏通黃河的河道呢？讓這條大河具備一定的通航能力呢？
筆者認為，雖然這個想法理論上是似乎是可行的。（天鯤號挖泥船功率強大，看在數小時內就挖出水立方體積大小的淤泥，清理黃河淤沙當然不在話。）但是，如果真的要實行的話，將會出現很多麻煩事。
首先，天鯤號船長達140米，滿載排水量達17000多噸了，所以要從黃河下游進去工作簡直是比登天還難。要知道黃河下游的通航能力比上中游還低，只有部分河道具備300噸左右的船隻通航能力。
其次，就算天鯤號挖泥船能成功的清理了大量的淤沙，拓寬了河道。但想要具備通航能力也要足夠的水位，而這個恰恰是黃河所不具備了。我們從地理上可以知道黃河位於北方地區，該區域氣候較為乾燥，降水量少。機，所以黃河的徑流量不大，甚至還出現過斷流的極端情況。所以就算我們可以成功改造其河道淤積的狀況，但是大自然的降水量卻是無法改變的。
我們需要改變一些人定勝天的想法，如果總是想著去用現代的高新科技去改造自然，到時候帶來的後果是不堪設想的。
利刃軍事
不能！請見諒我的直接，因為作為天鯤船航道公司的技術人員，我想專業回答一下這個問題。
國之重器～天鯤號
首先介紹一下天鯤船的建造背景，隨著在海洋資源開發和海洋經濟建設步伐加快的情況下，疏浚工程正越來越多地向深遠海進軍，沒有大型化裝備，這些複雜的遠海深海工程很難實現。著眼這一點，國際知名的四大疏浚公司正加緊佈局，中交疏浚集團整合天航、上航、天航三大疏浚公司，一躍成為世界上最大的疏浚公司。但僅就大型化設備而言，我國與世界最先進水平尚有差距，目前，國際最新重型絞吸挖泥船總功率達到了4.418萬千瓦，是DEME集團下屬在建的“Spartacus”號，計劃在2019年交付，而“天鯤號”為2.58萬千瓦。為響應國家一帶一路號召，要與國際疏浚巨頭PK市場，走出去必須要有重型裝備！
那為何不能疏通黃河，具備通航能力呢？
第一，環保不允許。當前國家基本叫停了沿海吹填造地用海審批，目前處於史上最嚴環保政策！大型絞吸挖泥船的施工，會攪動影響黃河水質及河內生育的生態平衡，黃河遠未有遠海海洋的淨化和吸收能力！
第二，施工條件不允許。按天鯤船技術規格和黃河水深、寬度，不適合天鯤船施工。天鯤船吃水不夠，且尾大掉頭難，進尺效率低，易擱淺安全隱患大！真若疏浚更適合“浚江”之類的環保小絞吸。再一個更大的問題就是吹填區，按天鯤船功率，半小時即可吹滿一個足球場面積，深度1米的納泥區！黃河周邊能有哪一個巨型湖泊納得了那麼多浩瀚的泥水混合物？如何洩水？流向哪都是無法解決的問題！
第三，經濟條件不允許。造那麼大的巨無霸，油耗、船機使用費每一個月沒有3000萬元的消耗是不可能的，假如即使能疏浚黃河，產能得不到有效發揮，萬方油耗會急劇增加！相當於拿著大炮打蚊子！我們的天鯤號，是定位在遠海島礁建設、深海中大展拳腳的！深海遠海才是它的主戰場，在那裡它才能一展國之重器的雄風！
碼字不易，如若有興趣或喜歡，請關注，我們一起探討施工領域的話題。
築路拓荒
黃河的通航能力，不管你挖多深，都沒有多大作用，因為黃河的流量決定了通航的能力。北方天然就缺水，工農業都缺水，黃河的流量還得各省分配，上游地區用多了，下游地區就沒水用，黃河下游已經斷流很多次了。流量少了，不管挖的多深，水深是不變的，因為水沒有增加，水淺淺船的吃水深度都被限定住了，辛辛苦苦、花了大價錢挖深之後，大船還是走不了，浪費錢了。
黃河還有冰期，到了冬天是要結冰的，連小船都走不了，在從南往北流的河段，開春的時候還得炸冰，不然就會形成凌汛，所以即使挖深到了冬天大船小船都跑不了，還不如把用來挖河的錢用來修鐵路，一年四季都能運輸。
有人說把黃河挖深之後，把長江水調到黃河，增加黃河水量，不知道咋想的，長江水調到黃河是要花很多錢的，花那麼多錢調的水然後白白從黃河流進海里，這真是燒錢，這個錢寧可把水運到北京天津石家莊鄭州等缺水城市，也不能讓水再流到海里，比如南水北調東線就是從黃河底下穿過來的。
最後一個問題就是，清理黃河於沙，很可能導致黃河決堤。比如把黃河的沙挖走了，河兩邊堤壩的泥沙會往河中間塌陷，黃河是地上河，別的河堤壩的泥沙往中間塌陷，大不了就是河道拓寬，但黃河的堤壩都是人堆上去的，塌完了也就決堤了，想一想地上河的樣子。
租房派租房
應該用戰略的眼光來看待此事
黃河的水流量非常小，還經常斷流；黃河的含泥量非常大，淤積非常嚴重；黃河的河床海拔非常高，像一堵巨大的牆橫亙在平原之上；決堤風險非常高，時刻威脅著兩岸百姓的生命財產安全；所以，改造黃河就是要有宏觀思想，結合客觀現實
1、應該重新規劃河流走向，截彎取直，從科學、經濟、農業、工業的角度來規劃好；和國家地理中心鄭州相結合，在鄭州打造內河最大港口，能夠與鄭州的航空樞紐、鐵路樞紐相互產生更大的作用
2、首先找到疏浚產生的泥沙填埋地接收方，綜合來看，日本韓國泥沙的需求非常大
3、並且拓寬河道，基本保持在2000米的寬度，這樣黃河就非常時候通航，萬噸海輪可以直接進入到鄭州
4、建議從黃河鄭州段就開始深挖，河床能夠海平面以下45米，對在海平面一下的河床河堤做防水出來，防止土地鹽鹼化
5、對於黃河中游，產生泥沙的重災區，應當加大植樹固土，硬化河堤，減少泥沙產生量
6、從鄭州到東營的700多公里通航海輪的河段，結合自身特點發展產業，振奮經濟；產生的經濟效益應該不會低於長江下游經濟帶；遠期建立一個繼珠三角，長三角之後的三角洲經濟區
漢之星
我認為完全能，但為了徹底治理黃河，應分以下幾步，首先應疏通黃河故道，作為黃河的第二入海通道，其次，疏通並加寬大運河，使其兼作黃河的入海通道，第三，從江漢平原西部連通三峽水庫和丹江口水庫，調長江水入黃河，給黃河沖沙併兼作航運，以上工程基本在平原，完全可用衝沙船作業。若長江水不足，可從瀾滄江調水入金沙江，工程不大，只要一個水庫加幾十公里隨道即可。若此工程能完成的話，則華北變江南。
手機用戶6611996851
黃河泥沙大主要就是經過黃土高原造成的，隨著國家對黃河流域生態的治理，植被的增加，泥沙是逐年減少。
設想:如果在泥沙沖刷量太大的流域，開挖一條人工河道，用混凝土鋪建，這樣河流就不會沖刷河道泥沙。 黃土區域下雨，通過泥沙沉澱技術，讓流入新黃河的雨水不含泥沙。
另一個措施，讓攜帶泥沙的黃河水流入到煤礦塌陷區，黃河泥沙會沉澱進入採空區，填滿採空區，流出來黃河水就是清的。一舉倆得！哈哈，不知道可以嗎？
界首王健
憑現在的技術能力，有很多手段可以挖深黃河河床，但黃河的上游來水量就那麼多，即使把河床挖很深，河底的水還是淺淺的，仍是不能航行大船的。只是改變了黃河景觀一一頭頂懸河變成了黃河長峽。不能產生經濟效益，就不可能花大投資大力氣去實施。
樸人1
鄙人在經多方查閱資料後，得出一個答案，用''天鯤號''挖泥船清理黃河淤泥，就好比戰略導彈打航母是一樣的話題。
天鯤號挖泥船在施工作業時，泥水混合物的吞吐量每半個小時就可以填出一個籃球場，這麼大的吞吐量，在黃河沿線不可能有這麼大的消化能力（因為是泥水混合物，得要沉澱池蓄存泥沙，不然又流回到了河床）。
既然排放量大，吸收量當然更不用說，黃河河道里的淤泥，同樣不夠天鯤號挖泥船塞牙縫的，這樣勢必影響其正常工作，增加油耗成本。
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荊門陳威
黃河的水量決定黃河不可能搞大頓位通航，如果硬固執的挖深河道，則水流緩慢，那麼黃河每年幾億噸的泥沙如何搬運出海，泥沙出不了海，挖深的河床很快又會掩埋，三門峽水庫的教訓尤其深刻
流水132730781
通過深挖黃河河道達到通航能力不可取，因為黃河的通航相較於兩岸人民的吃水問題是次要的，近些年黃河通過調水調沙河床下切不少，但出現了兩岸引水閘無法放水的情況，為兩岸提供不了水很要命的，黃河尤其中下游屬於嚴重缺水地方，用不上黃河水很影響經濟民生，近年兩岸種水稻的越來越少就是用不上黃河水造成的，所以鑑於黃河的特殊性，通航次要，民生更重要，需要疏浚，方法很多，前些年用泥漿泵也把大堤的背部加寬了200米。
