新龍祥
ATR42/72這一系列的機型的確安全記錄不太好，網上查了一下，ATR系列支線客機於1988年首飛，迄今為止該系列機型總共發生過20起致命事故，事故率的確要比波音空客生產的大型幹線客機要高很多。但就因此給所有支線客機扣上不安全的帽子其實是不合理也缺乏依據的。
事實上，有很多支線客機擁有十分良好的飛行安全記錄。最典型的例子就是波音717，這款客機原本是美國麥道公司研製的一款100座級的支線客機，原名MD95，後來波音公司把麥道公司併購後，把MD95併入其產品線並命名為波音717。這款飛機先後總共生產了155架，已經於2006年停產。波音717到目前為止從未發生過致命事故，是最安全記錄最好的機型之一。
上圖為波音717客機
再比如瑞典薩博公司生產的一款34座級的渦輪螺旋槳支線客機薩博340也擁有非常好的安全記錄，這款機型在1999年停產時總共生產了459架，每百萬次航班事故率僅為0.33，這一數據幾乎可以和波音777媲美。
上圖為薩博340支線客機
其餘的比如龐巴迪的CRJ系列和巴西航空工業的ERJ系列支線客機他們的安全水平幾乎和波音空客的幹線客機相當。
無論是大飛機還是小飛機，投入運營前都要通過民航部門極其嚴苛的適航認證。不管是支線客機抑或是幹線飛機甚至是超大型的空客A380，它們的適航標準其實都是一樣的。
而且有數據統計顯示，所有的飛行事故中因為飛機本身製造質量問題而導致事故的只佔所有事故的12%，而操作失誤、天氣、維修不當造成飛行事故佔了絕大多數比例。航空安全是一項系統工程，需要飛機制造、飛行員、空管、機務、安檢、籤派等各個環節全方位來保障，不是說某幾種機型就絕對安全或絕對不安全。所以僅僅因為ATR的個例將支線客機一棍子全部打死是非常片面也不科學的。
熊貓愛飛行
代步工具就是代步工具，是機器總會有故障，如果說安全與不安全，只能說故障率小的稱為安全了吧。有誰走路沒摔過跤的（在座的各位），既然如此這個問題就可以問生產商（前提是與飛行員及乘客均無威脅飛機的舉動）。如果覺得不安全，又不完全需要這種代步工具的話，就不乘坐。能擔這種風險的都不是一般人，普通人就不要考慮了。但總的來說全世界目前能稱為安全的話還是飛機這種代步工具，安全率最高了。安全只能是井底之蛙象徵，這個世界沒有安全（不是說像我這樣的人坐不起飛機，我就是坐不起）科技進步到這種程度安全才能達到這種程度，說白了不力求上進，死的會更快
