央視網消息：寶成鐵路是連接西北與西南的大動脈，由於線路建成早、等級不高，如何應對特大洪峰，成了鐵路部門的頭號難題。7月11日上午，因為四川地區遭遇強降雨，綿陽市境內涪江水位急劇上漲，寶成鐵路上的涪江大橋，面臨被洪水沖垮的危險。
7月11日 K283次列車 因暴雨晚點7小時
7月11日 成都火車站 大量旅客退票改簽
7月11日 綿陽工務段 封鎖區間
原來，寶成鐵路的綿陽段因為暴雨封鎖區間，而且，涪江水位陡漲，誰也不曾想到，這將是50年一遇的特大洪水。
中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段段長許興伍：“我工作這麼多年，我知道這個橋曾經最大的洩洪量是8000方每秒，所以昨天（11日）已經超過了50%。”
鐵路橋一般有兩條水位線，較低的是限速水位。一旦達到封鎖水位，就不能行車。如何處理險情，考驗著鐵路工務職工。他們很清楚，上行線的涪江大橋已經建成60多年，而且，鋼樑的輕便，在洪水面前將成為致命的缺點。
許興伍：“主跨部分是鋼樑橋，因為它重量輕，它抗橫向力的情況下就比較差，就像搭積木一樣，如果給積木上面一個力把它壓住，那麼你推就不容易推倒。”
誰來壓、怎麼壓，所有人都想到了同一個辦法。中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長路明惠：“對於特殊的大洪水，我們防洪辦制定了應對特大洪水的預案。”
許興伍：“我們就只有採取非常規的手段，根據自己的經驗和基本原理，採用‘重車壓橋’的方式來把這個橋穩住。”
眼看水位不斷上漲，儘快決策是當務之急。但是，要做出“重車壓梁”的決定，並不容易。
中國鐵路成都局集團有限公司調度所主任石光德：“第一個我們考慮的是機車乘務人員以及工務技術人員的人身安全，第二個是考慮的壓上的貨物列車的重量能否滿足這個線路橋樑的承載能力。”
經過十多分鐘艱難而慎重的研判，調度所正式下令。列車超45節編組，裝載道砟，列車重達四千噸，重車壓橋！
路明惠：“水位離梁底大概還有一米左右的位置，而且上游基本沒有大型漂浮物，所以我們決定放車過去（上去）。”
駕駛這兩列火車的司機共有正副四人，都是90後，他們是第一次以不超過10公里的時速，勻速通過涪江大橋。
中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機張強：“這次任務以前從來沒有遇到過，肯定緊張，當時是拉的重載列車，如果操作不平穩，就會對橋面產生較大沖擊，加上洪水衝擊可能使橋沖垮。”
平時，貨物列車通過涪江大橋的限速是80公里每小時，但要以不超過時速10公里來開行，而且是重載的情況下，起步、剎車一定要穩，才能減少對橋樑的衝擊力。有點像穿針引線，必須得準。另外，此次使用的貨物列車在業內也叫“鐵路專用卸砟車”，近期綿陽工務段正在進行線路大修，卸砟車正好停放在綿陽附近，所以第一時間被派上用場。但是，車上了橋，棘手的問題又接踵而來。
車上了橋，所有人並沒有鬆口氣，一切才剛剛開始。中午12點，水位達到最高峰。
許興伍：“已經開始沖刷支座的時候是我們最擔心的時候、最害怕的時候，當然了這個時候橋上有一列重載的火車、4000多噸的重載火車壓著，我們自己感覺應該問題不是太大。”
然而，上游又傳來消息，大量漂浮物被衝入江中，什麼時候到達這裡，又該如何應對，大家的心提到了嗓子眼。
高度緊張的不僅是工務職工，在壓橋的6個小時，機車裡的四名司機也一直處於待命狀態。
中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機陳龍：“我們機車是越過橋樑之後停留在安全地帶，機車相當於一直在運行狀態中，它就相當於汽車沒有熄火。”中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機張強：“如果洪水繼續上漲，對橋面產生了一定的危險，我們也會立即把車開出去。”
下午4點半，洪峰退去，列車駛離現場，司機的工作暫告一段落，但工務職工的手裡，還拽著通車前的最後一道安全防線。
許興伍：“後續的工作量還非常多，主要是檢查和監測，特別橋墩它的內部結構是否有一些損傷，它的橋基是否有沖刷情況。”
經過檢查確認，重車壓梁後8個小時，寶成鐵路開始恢復正常行車。
石光德：“用貨物列車壓梁的這個決定，也為後面決策提供科學的依據。”
許興伍：“一個士兵對國家最大的奉獻不是犧牲而是勝利，我想我們能把這個橋保住就是勝利！”
閱讀更多 央視網新聞 的文章
