昨天是競爭對手，今天是合作伙伴......
7月5日，一則新聞在汽車行業也引起波瀾：比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。
扒一扒比亞迪為啥與長安合作
看到這則新聞，很多讀者表示費解：為何互為競爭對手的比亞迪與長安能走到一起？他們未來合作會造啥樣的新能源車，等等疑問......
接下來就來扒一扒他們合作背後的“內幕”。
“內幕”之一： 比亞迪與長安合資造啥樣新能源車？
答：其實這樣理解比亞迪與長安汽車的合作有偏差，他們的合資公司不造車，而是造電池。這次合作僅僅是比亞迪在電池領域與長安汽車合作，而非整車研發生產領域的合作。
普及一下，比亞迪的全稱是“比亞迪股份有限公司”，其業務不限於汽車製造，還有新能源電池研發製造等，換句話說汽車只是比亞迪業務板塊之一。所以，你再認真閱讀一遍上述這則新聞，其實是比亞迪的電池業務與長安汽車合作，這家合資電池公司未來的產品，將用在長安新能源車上。
“內幕”之二：互為競爭對手的比亞迪與長安汽車，為何能走到一起？
答：又需要普及下常識，新能源汽車的核心是“三電”，既電機、電控和電池，其中電池又是重中之重。目前長安汽車在轉型發展新能源車，但他的短板是不具備自主研發電池的技術能力，因此它亟需尋找電池供應商。
在傳統汽車領域，比亞迪的汽車產品與長安汽車存在競爭，但在新能源車電池領域卻沒有競爭，因此長安汽車與比亞迪走到一起。
其實，長安汽車在與比亞迪合作之前，與福建寧德時代（國內新能源車電池製造企業）有過相關合作，並間接入股寧德時代，不過長安汽車也擔心長此以往會受制於寧德時代，因此又找到比亞迪作為電池供應商，“不要把所有雞蛋放在一個籃子裡”就是這個道理。
與比亞迪建立合資電池工廠，也有利於降低長安新能源汽車的成本，分散風險。
這是長安汽車算的賬......
“內幕”之三：“比亞迪打響動力電池開放第一槍”，這句話該如何理解？
比亞迪一直是新能源車電池領域的領跑者，不過之前其新能源電池僅提供給旗下比亞迪新能源車使用，電池不會賣給其它車企。此次與長安汽車的合作是比亞迪自身的突破，符合市場要求。
根據雙方合作內容，雙方將聯合成立一傢俱有獨立法人地位的動力電池合資公司，在新能源產業鏈上下游進行資本合作，聯合開展新能源汽車動力電池業務。
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福和長安汽車總裁朱華榮出席儀式，就能看出這次合作是深入全面的，在中國汽車行業中更是史無前例的。
據悉，電池合資公司將聚焦於動力電池生產、銷售等業務板塊，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。雙方將會充分利用並整合各自在平臺、技術、管理、生產、營銷方面的優勢，共同在動力電池與整車的匹配、動力電池的產業應用等方面做出積極的探索，聯手打造全球領先的汽車動力電池產業化平臺，加速推動新能源汽車的發展。
未來，雙方還將圍繞電池回收再製造、電池快充、移動換電、充電高速路等領域進行深入研究，形成國內一流的新能源產業化能力。
比亞迪的“改革開放”
動力電池被稱為新能源汽車的核心，自1995年創立以來，比亞迪就從事電池的研發、設計、製造和應用，不僅掌握核心技術，且經驗十分豐富。今年6月27日，全球規模最大、全球頂級智能化的生態型動力電池工廠——比亞迪青海南川電池工廠宣佈正式投產，展示了比亞迪在動力電池智能製造和品質管理等多個方面的實力。
此外，搭載比亞迪動力電池的車輛已經在全球數十個國家和地區的200多個城市運行，成功經受了各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。比亞迪與長安汽車的的合資電池工廠，還將受益於比亞迪動力電池團隊10多年與整車廠無縫對接的經驗，以及成熟的市場預知及應對機制。
比亞迪股份董事長兼總裁王傳福表示：“本次戰略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業務乃至集團的長期發展都具有重大戰略意義。”
比亞迪的雄厚研發實力有目共睹，未來比亞迪還將引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。
比亞迪正在加快“改革開放”的步伐，加速與外界分享旗下的多項最新技術與產品。作為新能源行業引領者的比亞迪，正以開放+共享的姿態打造開啟未來之門的鑰匙。
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