达尔文说，人类的最大的无知，就是不知道自己有多无知。
从古至今，那些真的通晓天文地理有些成就人，一般都是待人谦逊友善、低调 —— 因为他们会知道这个世界上还有很多自己不知道的事情，还有很多比自己更厉害的家伙。
纵观人类历史200万年，公元纪年也不过就是区区4000年，再到人均GDP快速发展的200年，再到这科技大爆炸的20年。
小C觉得，即使是男子汉所谓的是为了信仰，也不能轻易的放弃生命 —— 因为在有限的生命中，有太多有趣的事情要去做。
比如，今天就给你们说说关于元祖高达RX-78。
哦不对，是元祖马自达转子，CS-1967的故事（1967第一代Cosmo Sport）。
恶魔的爪痕
德国奥格斯堡的Frey私人博物馆，是欧洲第一家马自达博物馆，该馆拥有上百辆马自达经典车型。其镇馆之宝是一台稀有的1967年110S Cosmo Sport —— 马自达第一款搭载转子发动机的量产车。
谈及马自达转子，我们更熟悉可能是高桥兄弟的两代RX-7（FC3S，FD3S），1991年787B勒芒夺冠的神奇经历。但在风光的背后，马自达转子其实更是一部血泪奋斗史。
60年代初期，日本政府强迫国内几大汽车厂商并购没有独特技术的小公司，为求生存，马自达大力推进技术研发。
1951年德国人汪克尔发明的转子发动机（Rotary engines, RE），小型轻量化且动力表现出色，是当时理想型新技术，全世界的技术人员潜心研究，却在实用化过程中遭遇技术壁垒。
初期的转子发动机面临严重的短命的问题，转子发动机运转时，转子以偏心圆的方式在椭圆形燃烧室空间里转动。
为了让它的三个面与缸壁之间保有一定的气密性，其三个端点必须装设一种由“菱封”（apex seal）与“角封”（corner seal）组成的立体机构。
菱封的作用类似活塞环，内部的弹簧片会配合菱封与缸壁间的空隙伸缩。经过日积月累的偏心圆运转，菱封会对缸壁造成波状刮伤，俗名“恶魔的爪痕”。
1960年东洋工业（马自达旧称）购买转子专利时，所获得的试作发动机“prototype 40A”只能够连续工作40小时。
RE研究部 —— “马自达试作一号机”
1963年，马自达成立“RE研究部”，任命山本健一（日后马自达第六任社长）率领46位年轻工程师研究改良转子发动机。此47人后来被称呼为“转子四十七士”，仿效赤穗四十七浪士意义不成功便成仁。
转子发动机改良研究好像一个无底洞穴，核心问题包括发动机铸造技术、“恶魔的爪痕”、转子顶点的密封部件材质等, 重重困难，吞噬着马自达十分有限的的时间、精力、资金。“转子47士”顶着压力，以自身热情作为研究的燃料，最终克服了诸多横阻在研发之路的技术困难。
短短4年时间里，马自达完成由转子原型车到Cosmo Sport量产的过程，马自达与转子的故事也从1967年正式开始。
回到Cosmo本身，1963年10月26日，第10届全日本汽车展览上（现东京国际车展），马自达展示了前置后驱双门小跑车Cosmo Sport设计图，以及L8A型双转子发动机，该发动机排量399c.c X 2，最大马力70ps，转子半径为98毫米、深度56毫米，以空心铸铁制造菱封，改变菱封摩擦缸壁的共振频率、消除震动，解决了“恶魔的爪痕”问题。
1965年，马自达推出60辆最终测试型版Cosmo Sport原型车，进行了连续10万公里的耐久性试验、总距离70万公里的行驶试验。
代号L10A —— 仅仅输给了保时捷
1967年5月，开发代号为L10A的Cosmo Sports量产车投放市场，配有4速手动变速箱，轴距2,200mm，车长4,140mm，车体重量940kg。
搭载10A型代号0810双转子发动机，排气量为491c.c. X 2，转子直径为60mm，压缩比9.4，最大马力110ps/ 7,000rpm，扭力峰值130N-m / 3,500rpm。最高速度185km/h，0-400M加速16.3秒。
10A转子发动机的缸体采用铝合金翻沙铸模，其铝合金经过碳化处理以加强刚性。
为了耐磨，缸内经过硬质镀铬表面处理；偏心轴以铬钼钢制成，转子本体则由铸铁制成，其顶端的菱封与角封采用与缸体相同的碳化铝合金制作。10A型的连续运作时间成功增加到400小时。
当时的日本车追随美国车风格，追求科幻外形与镀铬元素，Cosmo外形酷似太空船，车身为流线造型设计，椭圆形青蛙的大灯，飞碟式车尾。前后保险杠、车灯、车窗以及挡风玻璃框都采用电镀处理。
内饰方面，仪表板中央为无反射式玻璃、外罩铝制涂黑边框。座椅铺以黑和白相间的千鸟格纹羊毛，木制方向盘也体现了该车豪华特性。
底盘方面，Cosmo Sports前轮悬挂系统为双A臂，后轮则是简单的拖臂非独立悬挂加上叶片弹簧。前轮为无油压辅助的碟煞，后轮则是鼓刹。
1968年，马自达推出第一代Cosmo Sports小改款，L10B，新车将轴距加长150mm、车重增加了20公斤、新增前后轮辅助刹车装置、手动排档改为五速。
采用10A型0813转子发动机、改变排气埠的正时提升吸气效率，最大马力提升至128ps / 7,000rpm，最大扭矩139N-m / 5,000rpm。极速200km/h，0-400M加速变成15.8秒。
为证实转子发动机的可靠性，马自达在1968年8月将两辆Cosmo Sports以马自达110S之名投入德国纽博格林赛道举办的“84小时马拉松耐久赛”（84-hours Marathon de la Route）。
竞争对手计有BMW、保时捷、Saab、达特桑（日产汽车前身）、Lancia、Simca、欧宝等车厂，共计59辆车参赛，完赛时仅有26辆跑完全程。耐久赛以84小时后所行驶的距离来决定名次，这两部110S分别排名第四、五位，仅败给保时捷与Lancia车队。
转子全家桶，来一份不？
转子发动机是马自达对自身命运的豪赌，身为小厂，如果没有核心技术，免不了在激烈竞争下失败，被吞并，破产的命运。
可喜的事，不畏惧他人质疑，全力以赴攻坚克难，能在短时期内将不具实用的先进技术改良量产的马自达，收获了成功。
第一代Cosmo Sports共售出1516辆，1968年美国《汽车趋势杂志》（Motor Trend Magazine）将Cosmo评选为“年度最佳进口车”。
受到鼓舞的马自达，更加勤奋，很快推出了转子全家桶：
1968年，小型车Familia 323搭载10A型0820转子发动机，最大马力为100ps/ 7,000rpm，扭力峰值为132N-m / 3,500rpm。乘坐5人时，从0加速至400米耗时16.4秒。
1970年，紧凑型轿车Capella 626搭载12A型转子发动机，10A加长版，排量573c.c.X 2，转子半径维持不变，但深度加大至70毫米，偏心量15毫米。最大马力120ps / 6,500rpm、最大扭力160N-m / 3,500rpm，由0-60mph成绩11.3秒。
1971年，次紧凑型轿车Grand Familia搭载10A型0866转子发动机，更名RX-3，最大马力105hp / 7,000rpm，扭力峰值达135Nm/ 3,500rpm。
1972年，豪华旅行车Luce搭载12A型转子发动机，更名RX-4，最大马力130hp、最大扭力156N·m。
1974年，皮卡车Rotary Pickup，特供北美市场，搭载13B-AP型转子发动机，排量654c.c. X 2， “AP”为anti-pollution，改良其废气排放，最大马力135hp / 6,000rpm、最大扭力186N-m / 4,000rpm。
1974年，小型巴士Parkway Rotary 26搭载13B-AP型转子发动机，最大马力135hp / 6,500rpm，最大扭力179N-m / 4,000rpm。
1975年，大型车Roadpacer AP，搭载13B-AP型转子发动机。
如果没有1973年突然到来的石油危机，奋斗的马自达也许能让我们见识更多的转子车型。第一批转子虽然已远去，但正因前者的探索，其后的RX-7，787B的转子故事更加精彩。
其实我们都一模一样
无名却充满了莫名渴望
一生等一次 发光
宁愿重伤也不愿悲伤
让伤痕变成了我的徽章
刺在我心脏 永远不忘
——《我心中尚未崩坏的地方》五月天
后记 所有的伟大，都源自一个渺小的开始，你是愿意在老了以后后悔，还是在现在就开始你的人生呢？
你说了算！
今日日签
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
