北上深廣這4個線城市，被最嚴房地產政策狠狠壓制的階段，唯有廣州在去年弄了一波小高潮，隨後也偃旗息鼓。
安迪根據雲房的數據研究為大家做出了一篇深度分析，看看還有哪些合適的投資區域，哪些房子被高估或低估，為自住和投資找到合適的標的。
1號線均價最貴:常熟路
不是人民廣場站，而是在徐家彙區域的常熟路，隨後是衡山路、陝西南路和黃陂南路，這幾個站點的均價全部超過了10萬。
普通人想在這幾個區域置業的可能性很低，而這些高價區域的均價都有不同的漲幅，雖然漲幅最高的衡山路也只有3.14%。
1號線價格最低：富錦路
價格只有39797元。從閔行的莘莊到寶山的富錦路，就像是一個循環，從兩邊相對低的價格慢慢彙集到中心點的高位。
徐家彙：0.56%的降幅
這兩年太多人說徐家彙在沒落，說那些老的購物中心終將會逐步褪去光彩，周邊的房價也受到了影響。
實際上就如此好的優越位置，充足的配套設施，極佳的交通路線，還有那麼多的商業中心，且最心動的還有多麼誘人的學區資源，這依舊是一塊值得進入的寶地，均價88813元。
1號線成交最多：共康路
均價53074元，成交總量達到了263套，排在第二位的是漕寶路。
2號線：
從浦東機場橫跨到虹橋機場，是上海兩大國際機場的銜接帶。
2號線均價最高：靜安寺
也是這條線路上唯一超過10萬均價的站點，成交量低到只有16套，漲幅2.14%。
2號線漲幅最高：徐涇東
雖然對比不到5萬的均價並沒有多驚人，但這個區域的房價是真真切切因為2號線延伸、虹橋大開發區輻射而變得如此迅速。
價格最低：川沙的凌空路
最低價格的是屬於川沙的凌空路，相比較一號線寶山幾個站點的跌價，相反最靠近外圍的寶山站點看，同屬於不到4萬的均價，這邊反而上漲了1.60%。
2號線成交最多：世紀大道
成交最多的區域是浦東世紀大道站，其次是鄰近的東昌路站，各成交了323和206套，在這個冰凍的二手房市場，這可謂是很驕人的成績單。
對於在浦東金融區陸家嘴以及周邊上班的朋友們，這兩個站點的位置得天獨厚，選擇的房源也很多，老小區眾多，出租情況一直良好。
陸家嘴站：
降幅6.37%，均價95918元，僅僅成交了4套。
唐鎮：
一直是看得相對緊張的區域，從周邊小區規劃來看，基本都是以豪宅的標準在執行。
新房的價格也是一山高過一山，二手的價格也足夠讓市區失色，難道真的只是僅僅靠高薪的碼農來維持嗎？
3 號線：
全部都在走往下的價格區間，也就是說這一條線路上的大部分房源都給予了足夠的議價空間，很少有溢價基礎。
3號線均價最高：宜山路（86595元）
36號線均價最低：江楊北路（36472元)
成交量最高:中潭路、赤峰路（各成交了200套）
4號線：
均價看上去都很大牌，就像隨意走進了上海豪華大巴路線；對比3號線最低不足37000元的城鄉結合部，4號線簡直就像是高價樓盤集合地。
均價最高：宜山路（均價86595元）
均價最低：與3號線重合的中潭路（均價60672元）
塘橋：
均價66774元，價格有所回落；但就浦東內環的這個位置，真是用心良苦善意價格，雖然有些房源會比較老，如果是在陸家嘴附近上班的朋友，這是不二的選擇。
資金再充裕一些，建議再往裡面進一點，去看看濰坊的房源，依舊還是比較老的小區，但那裡有相當不錯的學區。
這個片區的租金回報率也比較穩定，且很好出租。
跌幅最大：金沙江路
成交量最大：世紀大道
5號線：全程有所下降；
下跌幅度最高：閔行開發區站（跌幅5.44%）
成交量最高：東川路（均價37881元）
價格最高：與一號線交叉點莘莊
在最靠近的幾個站點有不少很不錯的小區，整體品質拉伸了均價。
價格最低：文井路（31834元）
在上海工作生活的朋友們，如果要求並沒有那麼高，工作場所恰好又在附近，按照90平左右的面積來計算，在這個附近總價控制在290萬以內，還可以挑挑揀揀。
坊間傳聞，5號線當時是閔行政府作為主導而造的延展線路，以1號線終點為延伸，一直修到奉賢的南橋。區與區之間的各種磨合，導致這條線路一直折騰到如今，還只是在閔行區域內行走。
好消息是經過10多年的折騰，奉賢段的延伸總算要貫通了。
西渡站點：
最近的新房是去年開盤的中鐵建香榭國際，可以說是西渡整個區域最高端的樓盤。
6號線的站點的價格從東方體育中心到洲海路，和4號線的價格很接近，另外4個站點的價格相對實惠，也相當的遠，周邊的環境也比較差，但如果從保稅區倉庫的角度看，這裡依舊是相對高的價格。
拋開世紀大道的巨無霸地位，6號線成交量超過百套的是德平路、藍村路、德興路、華夏西路、民生路和東明路。
就目前狀態看，如果想著更好的居住環境和投資保障，以及後續的可能上升，可關注世博方位和上南區域，以及前灘輻射的華夏西路。
7號線在安迪記憶中最深的是當年有朋友買在經緯城市綠洲，那時候的價格是7800元，作為超級大盤的首開，在那時候屬於相當高的價格了，畢竟那距離足夠遠，那位置相當偏。
同期也勸另外的朋友們去寶山那邊買房居住，預算畢竟有限，籌集首付已經很艱難，退而求其次就買在附近；有的朋友認為區域太不成熟，上班週轉也很是麻煩，不如租房在相對市區，把房子買在了上海周邊城市的中心。
那時候的實惠便宜，到現如今還是沒有脫離這個價格範疇，依舊是性價比體現的區域，從場中路到美蘭湖，全部在5萬以下的均價。
跌幅最大：上大路（7.53%）；
漲幅比例雖然很低的幾個站點，依舊是均價最貴的那幾個，這真是越貴的越想要。
浦江鎮：
8號線延伸造富神話的站點，作為拆遷房聚集地，如今房價也到了44047元，雖然在沿線上依舊屬於低價區域。
但作為動遷房大基地的後方，當時就有不少聲音說閔行是在放棄浦江鎮，才把如此規模龐大的動遷房放在此處。未曾想，今天卻開始大放異彩。
而如今各財大氣粗的房東動不動就有5-6套動遷房在手，那時候的租金不值得一提，2房租金一千左右的好日子也一去不返了。
如果那些年房東沒有想著變現享受，沒有賣房炒股，沒有低價籤協議轉讓，那麼現在看就是他們收割的時候了，畢竟後面還有好幾站坐等開通。
還有一個較為奇怪的點，當時浦江鎮怎麼就劃給了閔行呢？這不明明是在浦東的地盤上嗎，莫不成就因為隔江相望的閔行，要做一點前後呼應？
成交最活躍：成山路（328套）
其次是黃興路和曲陽路。
曲陽路站點不少老房子一直被傳言要拆遷，尤其是一些50年代的建築，上面後期還有加蓋的房子，但因為密集度很高，地理位置優越，按照上海十三五房產規劃裡的安排，應該是以修繕維護為主。
但如果又有閒錢，恰好還有多餘的房票能使用，倒是可以考慮在那邊做一點埋伏，萬一有機會中獎就算是錦上添花了；即使不拆遷純粹投資保障，對外出租的租金回報在上海算也還可以。
單價最高：依次是人民廣場、大世界、老西門、陸家浜路和西藏南路，均價全部超過了8萬
9號線：
除松江南站漲幅4.82%之外，其他所有的站點房價全線下跌，幅度基本在3-5個點，最高跌幅是佘山達到了9.17%。
松江南站：
為什麼漲幅大？最大的原因就是均價便宜實惠，到現在的行情下也不足3萬，這應該是把那些偏得不能再偏的數據也一併消化了，尤其是看到洞涇站點的均價不足2萬，第一感受真不敢相信這麼低的價格。
肇嘉浜路：
是9號線唯一一個均價超過10萬的，而比較尷尬的是成交數據也僅僅一套而已，可見這個站點的房價相當給力。
九亭：
九號線的利好會輻射很廣；和可以考慮買入的綠庭尚城，兩個樓盤近在咫尺，只是隔著一條馬路。
前者6000出頭，後者6000不到。
今天再看到這樣的售價，再看看現在的售價和發展，雖然依舊還有很多坑坑窪窪破破爛爛，城鄉結合部，9號線的開通對於在徐家彙、宜山路、漕河涇上班的人來說，真是輕鬆了很多。
可想而知，當時的狀況更加糟糕。
就是一個大農村的感覺。
住宅和商住：
差別在這些年中逐步顯現，商住買入的價格並不比住宅低，但在升值的過程中卻慢很多，不談生活成本的高低，就公司與個人間的嘈雜也完全不同，如果幾年後再次出售，這個稅收即使能做平減少，也沒有那麼容易轉賣出去，市場上沒有那麼好的接受度。
一再提醒朋友們，如果錢實在是沒有辦法再投資，那麼可以考慮在市中心買商住兩用住宅用來作為租金收益，還是比較不錯的選擇，住宅1.3-2.0的租金回報率，商住兩用能達到4.0-5.5，甚至更高一些。
反之，千萬別碰。
另外要說一句9號線的擁擠也是出了名的艱辛。
有朋友諮詢是不是能賣掉泗涇的房子置換到漕河涇，對於這樣的狀況安迪一定是鼓勵並支持加快進程，估計目前泗涇的二手房並不是好賣。
10號線：
和4號線有得一拼，都是走的大戶富裕有錢人路線，但從個人感受看4號線依舊略勝一籌。畢竟虹橋火車站往下的那些區域，還算是相對困苦的位置。
龍柏新村：
逐步沒落了，前些年這裡的房價已經很高，租金回報率也很客觀。當時稱呼為古北的富人區，龍柏這邊有很多中國臺灣同胞，日本和韓國人居住。
和4號線的氣質相比，差距還很大。
上海圖書館、陝西南路和新天地：
都是超過10萬的高端站點，這些站點的豪華樓盤應該不需要過多描述了。
投資策略：
想在10號線看機會找實惠，還只能在低價區域尋找，畢竟大虹橋開發區的輻射威力還在，只是現在上海政府的重心也難以保持一點，浦東祝橋東 的高鐵也分散了很多資金和吸引力。
11號線：
第一條接通江蘇崑山的跨城市地鐵，對於崑山花橋的帶動不言而喻。
當年花橋有個很有名的房地產項目，啟航社這個樓盤首付7萬，月還貸款好像是1200元左右，且房子交付以後可以選擇上海的固定電話，在上海很多的公交車上有廣告推銷，座椅上扶手邊，處處顯示著花橋的魅力和頻頻招手的誘惑。
說9號線是城鄉結合部，可能還不如11號線來得更直接，畢竟是從上海的郊區延伸到了江蘇的邊緣，從房價上看4萬多一直逐步到26281元，如果你非要說在上海這一片熱土上無處安家，安迪表示一萬個不同意。
不要光盯著人家10萬8萬的樓盤，也去多看看3萬2萬的房源。
漲幅最高：馬陸站（6.02%）
跌幅最大：羅山路（13.77%）
匪夷所思的跌幅，居住在附近的朋友們，那邊的波動有那麼大嗎？
自然博物館站：
不去計算新天地和淮海中路的10萬均價，也不去算和2號線交叉的南京西路，在13號線上能真正稱得上的大戶就是自然博物館站了，均價達到了90359元，且成交套數也比較理想，均價上浮的情況下依舊成交了80套。
價格最低、跌幅最大：金運路
均價還不及幾個豪華站點的一半，便宜實惠還有地鐵，如果是在頂端的幾個站點工作，這樣的價格何嘗不是更好的選擇。
龍陽路：
16號線的帶頭大哥，毫不誇張地說作為2號線、7號線以及磁懸浮的交集站點，真是當之無愧的領頭羊；且16號線站點不像其他的地鐵線路，會交叉轉換到不同的區域，16號線就是好生生地在浦東紮根經營。
惠南東：
對比龍陽路均價73772元，惠南東的均價只有26786，前者均價是後者的2.75倍還要多一點。
如果你真的在人民廣場上班，那千萬別為了便宜去討巧，當時設計的85萬人口目標還遙遙無期，龐大的規劃雖有所進展，但依舊還談不上規模。
哪怕你在這條擁擠的滬南公路上尋點可能，又要說起當年，那一陣陣風沙那一部部卡車，那連綿不斷的擁堵，航頭當年的房價4800。
那個小區的土建是我們老家的老闆承建，當時的開發商資金不足，想要給他幾套房予以抵消工程款，他本著這樣的房子這麼偏的區域，最終誓死不從堅決地、拒絕了開發商的非分之想。
這條路依舊還太遠，還在前行的路途中。
航頭鎮：
還有一個新的地鐵終點交集，就是目前還在建造的18號線，這也是和14號、15號一起正在建造的線路。
17號線：
虹橋火車站均價達到了63853元，而朱家角的均價只有26030元，將近2.5倍的差距。
也依舊有16號線龍陽路的帶頭氣勢，領著一幫不富裕的兄弟姐妹向前邁進，差別是17號線是從閔行到松江到青浦，是各區之間的相互協助，而不像16號線的內部單打獨鬥。
徐涇北城：
均價在鏈家和兔博士APP上顯示確實如上述的數據，但跌幅顯示22.07%真是有些匪夷所思，雖然我們都知道郊區的價格波動很大，有一定的跌幅和議價空間，但這麼大的下降幅度還是被驚到了。
畢竟這個站點在17號線上並不是最差的位置，即使是號稱上海第五大動遷房基地，也不應該有這麼大的跌幅出現，難道現在正是房東大批置換，或急於套現，彙集成了動遷房集體銷售高峰，於是造成了當下的價格踩踏現象？
今天還有朋友問安迪，之前不小心買入的郊區房產，目前看到新掛牌的出售價格，他們的心在流血，面對高額的每月還貸真是有苦說不出的味道。
幸好他們還有足夠的房產，也有足夠的能力能支撐，但如果能夠在這個時機轉換槍頭殺向市區，也是很好的時機；要是有足夠耐心，或不想去再次折騰，那麼就先等一等，這裡依舊還是在上海。
和那些正在三四線投資買郊區房產的朋友們相比，完全沒有必要去擔心去煩惱。
上海，無非就是時間。
但依舊應證了那句話，當時你看到的便宜，現在依舊還是便宜對待你。
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