講師
Andy
今天非常榮幸能和大家一起探討美國海派這個話題，先自我介紹一下，我叫劉燦，英文名Andy，來自湖南，目前擔任快捷艦公司CEO，從事國際物流行業已經十餘年，現在專注於美國海派領域。
海派是近幾年特別熱門的話題，跨境賣家或多或少都會有些瞭解和接觸，但市面上對海派的說法褒貶不一，很多賣家因為不瞭解這種物流形式所以對此也疑慮頗深，今天我就帶大家來了解一下它的具體情況。
一、海派的情況
什麼是美國海派？
美國海派是指中國到美國頭程運輸採用海運，到達美國基本港清關拆箱後，後段再採用快遞或卡車派送。快船是指後段採用UPS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指採用卡車派送。
美國海派主要有三款產品，第一款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區發貨，物流商最終都要把貨運到上海裝櫃，然後走上海美森船公司運輸，它號稱“中國海派最快的一班船”，週一截倉週三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關拆箱之後再進行快遞派送。
它的時效大約是19~23天，也就是說，從週四截倉到交亞馬遜倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度最快所以價格也最貴，平均14塊左右/公斤。
美森快船最大的優勢，除了航程最快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運旺季時靠港卸貨時間長達一週左右，而美森靠港後一到二天就可以提櫃，在旺季時優勢非常明顯，請特別留意這班船！
第二款產品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開後大概需要13~15天到達洛杉磯，拆箱後安排快遞派送。這班船從週四截倉開始算起，到交亞馬遜的倉庫，正常的時效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價格居於上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。
第三款產品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務相同，唯一不同的是產品到達洛杉磯拆箱之後，會由卡車進行派送，所以時效性較慢，從截倉開始算，時效大概是26天~45天，慢船的收費是按產品的立方計算的，前面兩種快船的收費按公斤計算，所以慢船的價格也最便宜。
以上時效都是指正常情況下的時效，但影響海派時效的因素較多，後面會詳細講到。
海派與空派的對比
空派時效快的時候大約是5~7天，慢的時候是10~20天左右，它的價格比海派貴很多。
海派的性價比最高，但海派快船的時效要比空派要慢2周，慢船則更久；價格方面，海派快船的價格相當於空派價格的30%，慢船的價格大約是空派的10%~20%。
空派的最低產品起運量是15公斤，而海派快船一般都是100公斤的產品起運量，如果你的貨物不到100公斤，也會按100公斤計算的，海派慢船的產品起運量是1個立方起。
大家都知道海派產品便宜，但同時也吐槽較多，投訴的事情也發生了不少，所以很多跨境賣家覺得海派不夠穩定，比較猶豫不敢使用，接下來我們主要聊聊海派容易踩到哪些坑以及如何應對。
海派的“坑”
第一個坑，價格。
市面上不同的海派物流服務商的價格和規定都不一樣，所以我們要先對多個物流商的報價進行比對和確認，海派的報價表相對而言比較複雜，有的含稅有的不含稅，有的收報關費有的不收報關費，有的要交提貨費有的則不需要交，還有目的港的海關查驗平攤費用，亞馬遜的卡車超時費用等等，和一些隱性費用。
第二個坑，時效。
這也是海派目前比較關鍵的問題，海派的時效穩定性比空派穩定性差一些，我們接下來講講，哪些因素會影響海派產品的時效：
1. 甩貨
海派一個集裝箱大概要裝68個立方左右的貨，但對賣家而言我們的貨就不會一次性發那麼多，可能只有幾個立方到幾十立方左右，但是海派必須集夠了68個立方的貨，裝滿了這個集裝箱才會裝下一個箱，因為一個集裝箱的成本相對是固定的，收到貨的方數或者重量都有一個盈虧平衡線，低於盈虧平衡線海派就要虧本，所以當海派會遇到貨不夠的情況，為了不讓自己虧本，有可能會被物流商甩到下一水，導致延遲一週，這種情況我們稱為“甩貨”，還有另一種情況，一個集裝箱只能裝68立方的貨，但是物流商收到了80個立方的貨該怎麼辦呢？最後多出的這一部分還是會被甩貨，但絕大多數的物流商都會安排當周出貨，甩貨的情況只是少數存在。
2. 海關查驗
從中國出口和美國進口時都需向海關申報，難免會遇上小概率的查驗，出口向海關申報，如果被國內海關查驗了，就有可能趕不上本週的船；而貨物在美國進口的時候，如果被美國海關查驗了，處理下來也會需要5~7天，所以海關查驗是影響海派時效的核心因素之一，但這是個概率問題，非人為可以干預的。
賣家最關心遇海關查驗後貨物安全問題，一個集裝箱通常會裝很多不同賣家的貨，所以只要其中一個賣家的貨有問題，那這一個集裝箱的貨都會被暫扣查驗耽誤時間，大家如果想要規避這種風險，就要從選品的源頭上做好把控，不要有僥倖心理。也不要談起海關查驗就色變，只要你的貨物沒有問題，即便遇到查驗，也只不過是耽誤一些時間而已。
3. 特殊情況開船時間延誤
第三個影響因素是船公司的開船時間，就像航空公司會因為天氣原因延誤起飛時間，船公司偶爾也會因為一些突發的特殊情況，而延誤開船時間。
4. 卸貨時間
當船公司靠港到了洛杉磯港口，接下來就需要排隊卸貨，（集裝箱要先卸到碼頭然後才能提箱）卸貨的時間也存在一些不確定性，在淡季的時候，可能卸貨只需要2天，但在旺季的時間，卸貨可能要3~5天，甚至7天左右。
5. 卡車時效及預約
如果是海派快船，後面發快遞還比較好處理，因為它發亞馬遜倉庫是免預約的，但如果是海派慢船，後段通過卡車去派送的話，這裡的變數也比較多，我們常去的幾個大倉庫如ONT8、FTW1、ABE8等等，大倉庫的貨比較多，所以時效會更有保障一點，單純從卡車運輸時間來看，通常到美西FBA大倉只需要1~2天左右，到美東FBA大倉也只需要4~5天左右，但需要等卡車公司派送班次和集貨，有的是一週一班，有的則是一週三到四班，這個上面也要花一些時間。
而且如果遇到旺季，卡車預約亞馬遜也會變成一個很麻煩的問題，有時候等一週都預約不到，這也是一些難掌握的客觀原因。
如何應對海派的“坑”？
海派是一款比較複雜的產品，上面我們聊到了很多“海派”的坑，其實客觀上來說，很多導致時效慢的原因都是人為難以控制的，那實際操作過程中我們可以通過哪些方法來預防“踩坑”或 “補救”呢？以下幾點需注意：
1. 掌握海派的關鍵節點
比如：裝櫃的時間，裝完櫃後的櫃號，船名和航次，有沒有按時開船，預計到港時間，海關是否及時放行；卸貨狀態怎樣，美國倉庫提櫃拆箱的進展、是否已經交給了快遞公司/卡車派送，是否提貨成功；派送到亞馬遜倉庫後，簽收單什麼時候給你，這些都可以和物流商提前商量好，讓他們的客服在這些關鍵環節給個反饋。
2. 挑選優質物流商，不要只相信 “口頭承諾”
在選擇物流商的時候，不要被對方的承諾迷惑，因為物流行業競爭也很激烈，有的物流商為了攬更多生意會給賣家一些“過度承諾”，拍著胸脯一口應承，但實際上很多事情也不在他的掌控範圍之內。所以賣家要切記，並非承諾做得好的物流就更加可靠，實力更強，你要真正挑選出一家好的服務商，需要考察物流商的知名度、綜合實力、服務水平等。
3. 及時反饋很重要，坦誠=負責
什麼樣的物流商才是真正負責的呢？在物流環節中發生任何情況的時候，都積極跟賣家溝通、及時反饋的物流商才是比較好的物流商，因為賣家提前知道了問題後還能進行一些補救措施；反而言之，有些物流商很怕賣家知道物流問題後會影響合作關係，所以把問題隱瞞了，實際上這種行為反而會給賣家造成更大的損失，導致賣家越來越被動。
4. 結合多種物流模式合理備貨
針對海派的優勢和劣勢，進行一個正確的評估，海派便宜成本低，但時效性不穩定也是客觀事實，所以賣家最好能結合快遞、空派、海派等多種物流模式去做一個合理的配貨安排，在配貨比例上根據實際情況去做調整。
5. 安全的時效邊界
確立一個安全的時效邊界。比如物流商跟你說海派要20天到達，那在20天之外，預留3周是綠色的安全區域；預留2周可歸納為黃色的正常區域；如果只有1周的預留時間，那風險係數就比較高了。
6. 選品預防
7. 與物流商保持良好合作關係
與物流保持良好關係，有百利而無一害，不但可以享受好的服務和價格，還能獲得比較多的有用信息，因為物流是最早感知市場變化的，儘早告知物流出貨計劃，可以讓物流提前預留艙位，避免遇到緊急出貨而當週裝載不上的情況。
最後，想和大家分享一些從業多年的感受，我們也遇到過賣家和物流商，因為海派物流受諸多客觀因素影響，因為一些摩擦雙方溝通不到位，而產生嫌隙和抱怨的情況，但無論是賣家還是物流商，其實大家都有各自的難處和無奈，希望大家能以包容的態度，去對待每一個兢兢業業的合作伙伴，多一份信任多一份理解，我也相信經過時間的考驗和經驗的累積，賣家們都能找到真正靠譜的優質服務商，我們快捷艦始終肩負“對標順豐，定義跨境物流新標準”的使命，推動行業進入良性發展軌道，讓跨境賣家降低物流成本的同時，享受到更加優質的服務。
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