吉利入主北汽風傳已有段時間，近期更是有板有眼。北汽自主品牌近兩年下滑慘重，盈利遙遙無期，產能閒置，企業混改箭在弦上了。業內風傳吉利汽車將持有不超過北汽30%的股份，不求控股但求控制經營權。
而且吉利入主北汽不單單只是為了北汽，有個深層次的目的還是為了牽手戴姆勒。眾所周知，前段時間，李書福收購了戴姆勒9.69%的股份，成了戴姆勒的最大單一股東。不過戴姆勒此前一直表示，任何和吉利的合作都要通過北汽的首肯。而假設吉利入主北汽成功，則意味著吉利“曲線救國”，聯姻戴姆勒將提上日程。
對李書福和吉利而言，若能入局北汽混改並順利和戴姆勒奔馳聯姻，那麼將組建一個史無前例的“朋友圈”。不知不覺短短几年間，吉利、領克、沃爾沃、奔馳、北汽、知豆、英倫、寶騰，蓮花10個品牌，將組成一個涵蓋外資、國企和民企的全新聯盟，覆蓋高中低端，覆蓋乘用車、商務車、新能源的一個行業巨頭。
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從佈局上來看，吉利汽車集團即將組成類似德國大眾或者日本豐田的品牌體系，已經初步具備大型汽車集團的雛形，直屬和控股車企的年度總銷量也已超過200萬輛，初步具備了和世界行業巨頭扳手腕的實力。
另外，最近吉利汽車還和騰訊、中國鐵路投資有限公司組建了國鐵吉訊科技有限公司；吉利汽車在去年還收購了美國一家飛行汽車公司，跨界合作野心不小，朋友圈範圍更廣。
吉利汽車是中國品牌為數不多的成功實現企業品牌打造的車企，諸多大手筆收購及跨界合作、VOLVO品牌及技術背書、多款優秀車型支撐、優異的銷量表現、各種大型營銷活動等等，都在為吉利企業品牌造勢和起勢，吉利汽車的企業品牌已經成長到足以反哺旗下車型的銷量業績。吉利汽車對企業品牌的打造，值得其他中國品牌反思和借鑑。
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