自從個人電腦被髮明以來，它就一發不可收的成為了我們需要長時間面對的第一塊屏幕，然後接下來是智能手機，現在不少人面對手機的時長甚至超過老婆孩子，單身狗們完全將自己奉獻給了手機，這是第二塊屏。而第三塊，就是我們要說的車載智能互聯繫統。
汽車不像電腦，總呆在一個地方將牢底坐穿，也不像手機一樣被人捧在手心怕化了，相反，汽車總是在行走，總會遇到相對惡劣的環境，導致車內的智能電子化程度始終保持在很剋制的水準，畢竟，誰也不想開車的時候來個突然關機。
國內的互聯網企業對於吃喝玩樂的精心研究，使得國內的互聯網應用已走在了世界前列，連最平常的支付功能都能讓老外看的一愣一愣的，這也帶動了國內汽車廠家對於汽車智能化的探索，甚至遠遠走在了合資車的前面，如上汽斑馬，吉利GKUI吉客，以及長安In-Call行車系統等。
UI界面
若要論第一印象，上汽的斑馬小有優勢。在初代版本發佈的時候，依託的是榮威RX5，內飾中間那個超過10英寸的屏幕在當時來說確實很震撼，也被上汽搶先冠以第一款互聯網汽車的名號。現在斑馬2.0被應用到了很多榮威跟MG的新車型當中，如果大家買到的是高配大屏幕版本，那就更爽了。
吉利的GKUI吉客，以及長安In-Call在視覺印象上相對而言更普通，主要是屏幕尺寸跟佈局更加常規。吉利的主力車型博越用的是8英寸屏幕，第二代逸動10.25寸屏幕夠大，但橫置式的佈局缺乏一絲新鮮感。
三個車機系統中，UI最棒的應該是上汽的斑馬，可以明顯感覺到界面顏色跟App功能模塊的設計很統一，進入二級甚至三級菜單後沒有混亂感，簡潔明快也不膩歪。外觀是類似於iPad的屏幕加實體鍵的組合，所以更為奪目，高配大尺寸屏幕上有較好的高檔感。
吉利的車機系統是基於安卓，優點是上手零負擔，但界面統一性一般，就像一個很普通的安卓手機界面，還沒有完全形成自己的設計風格。屏幕兩側的功能鍵全部改成了觸控式後體驗進步有限，可能等到換代採用更大尺寸的屏幕才會有本質的改善。
長安估計忙著別的大事，並沒有在界面上下多少功夫，最新的版本依然有多年前汽配城山寨風。
語音控制
我們最常見的語音控制大概就是蘋果手機的Siri，有不少安卓手機也有類似功能，但很多人頂多拿來調戲一下，沒有很多非用不可的必要性。不過汽車上面完全不同，語音控制有很多很必要的使用場景，比如你跟女神在車內黑燈瞎火中揮汗如雨，這時候想要調低溫度，時間寶貴容不得你去打開屏幕，一級一級找到空調菜單，喊一嗓子才是最有效的。在開車的過程當中如果不用雙手就能調節其他功能就能非常好的保證安全性，也是廠家車機系統的發力點。
上汽斑馬系統底層來源於阿里Yun OS，所以很多技術都是基於阿里系的公司。語音控制就源於阿里雲ET語音控制，這個系統之前在淘寶、支付寶客服機器人、天貓魔盒、海爾電視語音助手中得到過大規模的應用，非常成熟。2.0有個很棒的升級就是斑馬系統有識別人聲干擾的功能，能分辨出主駕駛或者副駕駛的指令，而且互不干擾。以前的系統喚醒，都必須要喊一句“你好，斑馬”，等待回應然後才能繼續下面的操作。但斑馬2.0已經支持 “一語即達”，可以省略喚醒，直接發出語音的指令，指哪打哪。
吉客語音識別基礎技術採用的是科大訊飛，是國內智能語音系統執牛耳的公司，吉客使用的 ifytek 3.0語音模塊，語音識別率高達97%。更好玩的是吉客有多達 6 種方言在內的 16 種發音的選擇，懂方言這實在是太厲害了。不用為了適應機器而說蹩腳的普通話，讓機器主動適應人，這會讓消費者感到更自然。由於吉客是基於安卓系統，它能實現非常好的兼容擴展性。比如吉利跟京東合作把近1000種智能家居全面接入到吉客系統內，車主在路上就能控制不同的智能家居，未來的生活大概也就是如此吧。
長安In-Call系統面世已經好幾年，目前最新的版本是3.1，在之前的迭代當中也積累了不少的經驗。語音基礎技術跟吉利一樣基於科大訊飛，所以功能上沒有本質區別，空調、天窗、電話、導航、上網等功能都能實現聲控。主要在於流暢度的體驗上，吉利吉客稍微佔優勢，長安In-Call其實也很不錯，但還是有優化的空間。
導航地圖
車載導航其實很久很久以前就出現了，但即便是現在的百萬級豪華車，它們的原廠導航體驗也非常渣。這不能怪汽車廠家，上面也說過由於汽車總是在運動，所以它的智能化程度要比手機滯後一點。現在很多開奔馳寶馬的車主去陌生地方，也是默默打開高德或者百度地圖，手機導航之方便，之精確，保證誰用誰知道。
那麼你肯定想到了，廠家在設計車機系統的時候，肯定要把這些在手機導航上的強勢應用移植到車機上面來。不過首先要說明的是，目前手機硬件的性能已經非常強悍，遠超主流車機系統，所以車機上那些應用的智能化程度還是比手機稍微低一點。
高德地圖目前屬於阿里系，自然出現在斑馬2.0上。直接語音指揮導航就行，當然這裡面有幾點有趣的地方。比如通過登錄淘寶賬戶，系統能大致瞭解你的消費習慣，直接推薦適合你的娛樂消費場所。到達目的地後會自動為你推薦停車場，還能告訴你收費情況。這都是非常有實際意義的應用場景，不過吃喝嫖賭還是少去為好，不然遲早有一天車子會告訴全世界真相。
吉利跟長安都是基於安卓系統，本不用拘泥於某一個公司的軟件。但高德地圖實在太有實力，所以乾脆都以高德地圖為核心，安卓的開放性讓它們仍然都提供其他的選擇。比如吉客居然是高德地圖2.7.8版本的首發，車機跟手機實現同步更新。而且吉利是目前唯一個能同時支持高德、百度地圖、騰訊地圖三家公司的系統，這樣客戶就不會覺得有捆綁的心態，選擇權交給了消費者。
除了原廠的高德導航，長安In-Call也支持百度地圖。功能大同小異，但是In-Call的高德地圖能通過綁定微信，發送定位給車機導航，可發送定位給朋友，也可以直接通過定位導航，很有實用價值。
特色功能
世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。斑馬系統早期版本的運營經驗發現，很多車主喜歡自駕遊。對於陌生的地方免不了查詢資料，做做功課。所以在2.0版本中就預存了很多景點的攻略，還有美食，酒店的預定，評價等一條龍服務。當然，這背後全部都是阿里嫡系的公司在操作，比如口碑網，支付寶，美味不用等。馬雲不僅僅想佔領電腦手機，車機也沒有放過，雖然全世界都被馬雲綁架會覺得很煩，但不得不說這樣的一個服務體系確實非常聰明，也很能解決痛點。
跟上汽全面擁抱阿里不同，吉利不打算做蘋果一樣的封閉環，吉客通過Google雲和阿里雲實現了全球部署。應用生態除了數十家自有應用外，還包括無限的第三方應用，也是第一個聚集了阿里，百度，騰訊三巨頭的，目前最為開放的生態系統。最簡單的例子如果你想聽一首歌而阿里的蝦米音樂沒有版權，那斑馬就無法播放，但在吉客系統中不存在這種問題。
以前我們總說國產車落後合資車多少多少年，但現在情況出現了變化。現在哪怕是要飯的都知道放一個二維碼，這在西方國家是很難想象的。這也導致國產車有能力在智能車機系統上走在前列，而且目前看來還不錯。
結束語：憑藉阿里的體系跟上汽的研發能力，斑馬系統暫時略勝一籌，但過於封閉的生態以及跟阿里的捆綁以後會怎樣還很難說。吉利跟長安都是開放式的，尤其是吉利的著眼點更高，GKUI吉客系統以後肯定要供應LYNK&CO甚至沃爾沃，換句話說就是要在全球應用，兼容幷包的特點有很好的後發優勢！
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