在近日火幣網舉辦的投票上幣活動中，EGCC一舉中標，奪得“競價排名”第一，並在3月2日上線火幣網自主數字資產交易平臺（HADAX）。第一名的EGCC在這次投票中一共獲得了31951548票，按照一票0.1個HT的價格計算，初步預估EGCC花費了將近463.3萬人民幣。
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EGCC一小時K線，較開盤價已經下跌24%
那麼這個EGCC是何方神聖，出手如此大方，一擲千金，只為上火幣網交易，畢竟EGCC 2月份已經在Bit-Z上市。
EGCC的項目名稱叫Engine，自稱是基於區塊鏈技術的汽車大數據共享系統，要做“全球汽車行業第一鏈”，推動汽車領域的區塊鏈革命，進而推動人類社會的進步與發展。
EGCC白皮書
在EGCC看來，目前存在於汽車行業的二手車交易平臺仍是車輛信息“中心化”的發展模式，並沒有有效改善汽車行業信息不對稱的特徵，真正的“互聯網+”並沒有滲透在產業中。因為車輛價值（編者注：應該指的是二手車）的評估定價權本質上掌握在二手車商（包括4S店、二手車交易平臺、二手車交易中心）和第三方車輛價值評估機構手中。不過第三方車輛價值評估機構的數據大部分仍然來自於二手車商。
因此，Engine認為“在目前的行業生態下，第三方車輛價值評估機構由於獲取的數據仍是車主、二手車商提供的二手數據，這些車輛數據可篡改且沒有篡改成本，基於這些二手數據得出的第三方評估報告的真實性、準確性、公平性就值得商榷。”
那麼Engine打算如何解決這個問題呢？
與P2P平臺合作 獲取車輛數據信息
Engine通過與中國最大的汽車後市場服務商金棗金融建立合作伙伴關係 ，獲取不同車型、車齡、行駛公里數等各項數據。
Engine描述的這個“中國最大的汽車後市場服務商金棗金融”是幹什麼的呢？
比特大師查詢發現，原來是一個提供二手車質押的P2P平臺，具體來說這個平臺叫“維C理財”。
“維C理財”成立於2014年，目前也就三年多的時間。其業務模式為：
二手車商或者汽車經銷商可以把車抵押給維C理財，從維C理財獲取運營資金，二手車商或者汽車經銷商將車賣出去後，再從維C理財解押。維C理財將得到的債權打包，在平臺上轉讓給投資者。從這個流程來看，這是一個標準的P2P平臺。
暫且不說這種債權轉讓模式（編者注：準確稱呼應該是專業放貸人模式）已經被銀監會叫停，未來如何處理已經是一個問題。Engine從維C理財獲得的二手車數據本質上也是來自於二手車商或者汽車經銷商，並不比第三方評估機構獲得的數據準確多少，仍然存在被篡改的可能性。
而且，維C理財從車商獲得的數據也是一個靜態數據，而非實時動態數據。如果數據不能實時動態更新，這個大數據的價值就值得商榷了。
想通過這個數據掀起汽車領域的區塊鏈革命，乃至推動人類社會的進步與發展，估計還任重道遠。
那麼Engine為什麼要跟一個P2P平臺合作獲取二手車數據呢？
在白皮書投資人一項裡，我們找到了答案。
原來維C理財的兩個創始人薛俊龍和孫海峰都是Engine的早期投資人及顧問。
近水樓臺先得月，從合作方那裡獲得一些數據，總比發動用戶和二手車商、保險公司主動上傳數據要容易的多。
除了從一個P2P平臺獲得數據，Engine也想到了汽車的源頭——汽車廠家。
根據白皮書的描述，Engine 構建的汽車全生命週期數據，是基於汽車 VIN 碼。汽車 VIN 碼包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼及組裝地點等信息。通俗理解，可以認為 VIN 碼就是一輛汽車的身份證號碼，通過 VIN 碼可以匹配映射到唯一的一臺汽車。
Engine 依據汽車生命週期的不同階段而蒐集和整理相應的數據，在錄入了使用環節數據，如汽車維修、保養、出險、年檢、行駛里程等系列數據以後，即完整地構建了“基於 VIN 碼的汽車全生命週期數據”。
這些環節包括生產環節、銷售環節、使用環節、置換環節等。
生產環節的數據來自汽車廠家《車輛生產企業及產品公告》及形成對應的 VIN 碼。Engine特別強調“汽車出廠數據至關重要”。當然，我們也可以理解為這個環節的數據是最容易獲取的，因為這個數據是永遠固定的，而且很難被篡改的。
銷售環節我的數據來自於公安部門的等級信息。我們也可以理解為這個環節的數據是容易獲取的，因為這個數據是公開的，也是難以篡改的，除非你進入公安部門後臺數據庫。
使用環節的數據毫無疑問是最難的，因為這個數據是實時動態變化的。
那麼Engine如何解決這個問題呢？相比於其他數據洋洋灑灑若干篇，這個最核心、最重要的數據，Engine一筆帶過，“在汽車使用環節，Engine 擬採集車聯網數據。例如，針對汽油乘用車，Engine將基於 T-Box、車機等前裝設備進行數據採集。”
車聯網是個什麼東東？請Engine走出來給大家講講。
根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的採集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時彙報路況和安排信號燈週期。
到目前為止，所謂的車聯網是一個比Engine要實現的功能還要複雜的，還要遙遠的場景。不知道Engine如何從一個還沒有實現的場景中獲取數據？
根據Engine的歸還，到2019年其要與千家二手車渠道商建立合作關係，也就是說，要從1000多家的二手車渠道商手裡收集數據。
Engine業務規劃
總結：
因為二手車商總是篡改數據，導致二手車交易市場不透明，所以要去中心化，通過區塊鏈來實現汽車數據開放共享。
既然要共享數據，那麼數據從哪裡來呢？從二手車渠道商來。
Engine的白皮書洋洋灑灑千言萬語，實現了哲學的基本規律“否定之否定”。
否定之否定規律的原理對於人們正確認識事物發展的曲折性和前進性，具有重要的指導意義。
對於理解Engine項目是不是也有意義呢？
瀏覽此文章的人，估計以中國人居多，如果你對項目有疑問，其實也沒有關係，人家Engine 在白皮書中已明確表示，拒絕來自中國的項目方參與。
備註：EGCC 是 Engine 區塊鏈上的Token，總量固定為 100 億個，在私募環節，Engine拿出40%也就是40億個Token進行了私募，募集了35000個ETH（約合人民幣1.87億）。按照目前的市場價計算，EGCC總市值為4.2億人民幣。此項目2018年1月份成立。
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