洛杉磯美航休息室俯瞰787
洛杉磯作為美國西岸最大城市，對於中美航企來說，誰拿下洛杉磯往返中國的黃金航線，意味著擁有了“麵包+黃油”。
位於LAX T4航站樓的美航旗艦貴賓專屬值機區
對於競爭激烈的美國航企來說，進入中國市場，就像30年前搶佔英國市場一樣重要，因為這是最後一塊高增長市場。
作為世界上最大的航空公司，美國航空（美航）總部位於得克薩斯州的沃斯堡，緊鄰達拉斯沃斯堡國際機場，擁有950架客機。也是“寰宇一家”(oneworld)航空聯盟的創始成員之一。美航來到中國僅僅是12年前事，2006年首飛芝加哥-上海航線。
在旗艦“Flagship”值機區，美航提供一對一值機服務。
旗艦“Flagship”源於早期DC-3飛機，二戰中名聲大噪的DC-3是美航與道格拉斯飛機合作開發了的，1936年DC-3投入飛行時，美航把這款最先進的飛機稱為旗艦Flagships，意義大過如今的787。
旗艦“Flagship”的專用安檢通道，美式安檢脫鞋、解皮帶、全身掃描，外加手檢全身TOUCH。每次光腳走過安檢區都感覺TOUCH了全世界。
LAX機場建於1948年，目前擁有9個航站樓，歸屬不同航企專用，這樣能提高運行效率，不過以中國機場宏大規模看LAX確實有些落伍，有些停機位狹小得必須用拖車牽引飛機入位。
美航進入中國得益於2004年簽署的《中美民航運輸協定》，經營中美航線的航空公司數量將由原來的各自4家增加到各自9家。
2006年4月，美航首開芝加哥往返上海航線，2010年5月開通芝加哥直飛北京航線。目前，美航在北京和上海分別直飛芝加哥、達拉斯和洛杉磯航線。
不過，在洛杉磯-北京-洛杉磯航線開闢中充滿曲折。北京直飛洛杉磯航線一直是國航獨飛，且保持每天3班的頻率。
2016年3月，美航向美國運輸部提出洛杉磯-北京直飛航線申請，甚至連當年12月16日作為首飛時間都確定好了。同時提出申請的還有達美航空。
美航在美國擁有9大樞紐，這裡包括原US Airways的基地，2016年開始斥資升級樞紐機場旗艦“Flagship”休息室，其中包括洛杉磯。
休息室裡的美航大盤時刻，LAX是美航西岸最大的樞紐，飛往北京的AA181航班在43號登機口，排名第一。
美航的休息室分為Flagship Lounge和Admirals Club海軍將官俱樂部，其中Flagship Lounge服務於商務艙旅客，Admirals Club針對會員購買服務，一年會費500美元。
Admirals Club會費標準，來自美航官網。
Flagship Lounge提供冷熱餐飲，以及酒水服務，並且專門為頭等艙開闢了專屬餐廳，從傳統的自助餐到擁有服務員的航前餐廳，這一系列的花費並不便宜。美國航企在精打細算方面，算得上是世界級大師。不過高端客戶能夠買賬，這筆投入也是物有所值了。
Flagship Lounge走廊陳列著AA的歷史照片，見證90多年來的興盛。
Flagship Lounge提供浴室服務
不過，美國運輸部以達美航空已經運營西雅圖-北京航線為由，拒絕了達美申請。雖然美航掃除了美國國內的障礙，但中國民航以北京機場時刻緊張為由，沒有批准美航申請。
美航沒有乾等，選擇了曲線迂迴。2017年3月，美航以2億美元入股南航。達成戰略合作協議，在持股南航後，美航獲得了北京首都機場的起降時刻。
為了更好與南航合作，美航於2017年9月，從北京機場T3航站樓搬遷至T2航站樓。目前，國航+美聯航、東航+達美、南航+美航，中美航企三大陣營日漸清晰。
與美聯航、達美不同，美航將中國、日本、韓國航線換成最省錢的波音787。
除了在飛行速度上具有優勢之外，787的節油也是出了名的，比同樣洲際飛行的其他機型少15%-20%，俗話說"省的就是賺的"。
是日航機，美航波音787-9，N830AN，去年9月交付一年新的飛機，採用4艙佈局共285座，其中平躺式商務艙30座，間距38英寸豪華經濟艙21座，間距35英寸的超級經濟艙34座，間距31英寸的經濟艙200座。
登機了，亞裔乘務員在艙門迎客。
波音787的優點太多了，從航企角度說，碳纖維機身結構輕，發動機省油，4臺發電機工作，減少發動機負荷，飛得高，飛得快。
從乘客角度說，增壓更先進，座艙高度從過去的3000米降到1700米，客艙保溼好，燈光炫酷，自動光線調節，機票價格嘛，手快有。
與787-8的正反方向交錯式“倒騎驢”座椅不同，787-9的商務艙採用魚骨式，魚骨式商務艙正成為787的標配，早期的787 商務艙採用2-2-2的傳統佈局。
摺疊小桌板採用複合木質的材料，視覺上很讓人暖心，今天航班商務艙上座率7成，不如來得時候北京-洛杉磯商務艙全滿的上座率。
4A我的座位，擁有兩個窗戶，座椅與窗戶的夾角完美，之前搭乘維珍航空787時，乘客是背靠窗戶的，看窗外風景直到脖子酸。
儲物格豐富，如圖所示左手邊就有一大一小兩個，小的放手機，大的放鏡頭，左下還有放礦泉水瓶子的，右側扶手箱裡可以放置衣服等大件。
座椅調整面板，可以一鍵完成180度平躺，在平飛時躺下去後腳的感覺，並不像早期商務艙三角形腳踏板那樣的束縛感。
大包圍的椅盆給人的感覺私密性很好，尤其是帶上降噪耳機休息，外部傳來的噪音極小，睡眠質量極高，根本不用喝酒就能妥妥睡5小時。
娛樂系統遙控器，美航787上的個人娛樂系統自帶觸屏模式，這個遙控器上的顯示屏可當做副屏使用，大屏幕看電影，小屏幕看航圖。
所有的接口都隱藏在儲物格內，外觀顯得整潔。蓋板預留縫隙，電源線、USB線、耳機線不會壓住。
我們的航班正點推出，隔壁41號登機口是飛往東京的航班。美航目前擁有35架波音787，其中20架787-8,15架787-9，北京、上海始發的6條航線均為787執飛。
與亞洲乃至歐洲航企服務比起來，美國航企的服務是吐槽最多的，但這絲毫不影響美國航企全球霸主的地位。
究其原委，除了強大的樞紐渠道之外，還有里程積分的誘惑，越大的航空公司里程積分圈粉越多。
金卡、銀卡可以獲得更多服務之外，里程兌換機票，也是薅航空公司羊毛的手段之一。還有航企與商家的消費累積里程；購票送雙倍里程；聯盟累積里程等等。總之，傍上一家航空公司有可能是一輩子的事。
美航當季洗漱包與COLE HAAN合作，COLE HAAN美國時尚潮牌，1928年始創於芝加哥，1988年被Nike花了9500萬美元收購，但NIKE旗下品牌太多，自顧不暇，後來以5.7億美元賣給了APAX。
每一個洗漱包裡的亮點當屬大牌的護膚品，航空公司熱衷與歐萊雅、歐舒丹、妮維雅、嬌韻詩，亦或是歐洲小眾的高端品牌合作。
美航合作的護膚品是紐約百年草本系老字號C.O. Bigelow。不光出現在洗漱包了，還在美航休息室淋浴間使用。
關於C.O.Bigelow--創始人老馬丁在1838年紐約開起一家小藥房，除了平日幫街坊鄰居配藥之外，他所調製的“檸檬油身體乳霜”更是主婦們的最愛。後來C.O. Bigelow藥師秉持著同樣的精神將它發揚光大，推出一系列的保養品，自然、溫和又有效。因此成為紐約名媛淑女的最愛，也是全美最資深的保養品牌。
快起飛了，收拾好桌面的東西。使用24L跑道起飛的飛機排大隊了，洛杉磯機場是4跑道運行，航站樓北邊的24L主要是起飛用，24R主要是落地用；南邊的25R在維修，25L均有起降。
洲際飛行重量大，拉起的晚，洛杉磯機場西端是澳洲兩大航空公司的停機坪，2架澳航的A380和2架澳洲維珍航的77W，下面那架是香港航空的A350。
起飛後不久，開始客艙服務，這位男士是公務艙乘務長，名叫斯科特，很熱情地過來打招呼，問候飛行感受。
從洛杉磯飛北京的航班上，提供三餐服務，起飛後第一頓是正餐，中途和落地前有簡餐。
我一般不愛在飛機上喝酒，酒精麻醉後的睡眠是淺度的，加上高空影響，睡醒後愛頭疼。所以要了一杯橙汁，一瓶礦泉水。
頭盤小蝶，薑汁牛肉抹香菜青醬和時令青蔬沙拉。
主菜有三款可選，烙烤腓力牛排、味噌醬漬燒海鱸魚、椰香腰果酥皮雞，我選了味噌醬漬燒海鱸魚，因為很少在空中吃到鱸魚。
可能是顛簸的緣故，味噌湯撒了一半，不過味道很贊，配菜的味道很正，鱸魚是事先醃漬過的，香鹹鮮，吃的盤幹碗淨。
甜點是黃油酥皮派和草莓醬配哈根達斯。
吃完飯開始研究美航的娛樂系統，除了常規的電影、航圖外，還有空中搭訕功能，可惜很少有人用了，尤其是美航空中WIFI的普及，上網、微信很輕鬆。
美航的787和77W上配備了T-Mobile的衛星WiFi，全程19美元且不限流量，而且網速不慢，微信語音、傳圖都很快。
迪士尼電影專區是美航特色之一，這次在迪士尼花車巡遊中看到的角色，電影裡都能普及到，算是尋找童年的飛行了。
除了娛樂系統，美航商務艙的Bose的降噪耳機，算是體驗過的音質和靜音最強大的耳機了。帶上睡覺有種不想被叫醒的感覺，由於價格昂貴，在落地前，空乘收走了Bose耳機，提供了一副簡易耳機。
飛行5個半小時，打開FR24看看飛行數據，速度486海里，高度38000英尺，已經到了美俄分界的白令海峽上空了，周圍的飛行活動頻繁。
這次飛行專門帶了100-400的長焦鏡頭，用來拍攝空對空的飛機，無奈787的電子窗簾被鎖定，無法調亮，黑黢黢的啥也看不見，只能在FR24上看這對向或同向的飛機飛過。
進入俄羅斯上空後，乘務員派發了中途簡餐，分為兩種，其一，托斯卡納火雞肉三明治+意式斜管長通心粉沙拉，其二，香煎肌肉+冷食配辣味土豆粉。我選了第一個。
同行小夥伴選的香煎肌肉+冷食配辣味土豆粉。
吃飽喝足就是睡覺，這款平躺的座椅比老款商務艙進步了不少，雖然目測空間比較苗條，但躺下去的感覺並無太掣肘。
臥具嘛，就是一條薄被和一塊枕頭，沒有亞洲航司的鋪床服務，想想也是的，讓空乘大媽為自己鋪床，想想也不落忍。
插隊上一張洛杉磯落地時，俯瞰LAX的CBD和北邊的好萊塢山，著名的格里菲斯天文臺就在遠處的山上。整個LAX看起來就像攤大餅一樣，周邊的各個城市有連成一片了。
過了俄羅斯遠東地區著名的備降機場馬加丹之後繼續睡覺，話說馬加丹機場是中美航路上重要的備降場，每個運行中美航線的航空公司都要跟這個機場籤保障服務協議，但從未使用過這個機場，直到今年3月5日，廈航因乘客發病，備降了這個機場，在中美航路上安克雷奇是客機備降較多的機場。
一路向南，我們的飛機沿中俄邊境城市哈巴羅夫斯克進入中國，航向直飛哈爾濱，再有2小時就該落地了。
每逢長途胖三斤的節奏就是吃吃吃。
降落前的簡餐二選一，三味芝士配墨西哥青椒煎蛋卷 and 叉燒鴨配咖喱撈麵，我選了叉燒鴨，撈麵的咖喱味道太重了，加上不餓，這餐沒有吃完。
飛機開始下降，突然看到一個機場，什麼地方？
打開FR24一查，承德普寧機場，普寧機場建成時間不長，航班流量很小，在航圖上沒有顯示航班活動的跡象，放大看停機坪上只有一架飛機。
今日北京東南風向，航班由北向南運行，我們的航班從北邊密雲上空飛來，不用繞飛燕郊，直接落地，下降途中飛過密雲穆家峪機場，這是華彬航空的通用機場，主要起降直升機。
使用19號跑道落地，經過T3穿越中跑道，由於T2停機位緊張，加之我們提前落地，被安排在遠機位。
本次飛行LAX-PEK全程11小時45分鐘，去程PEK-LAX全程11小時3分鐘。787的飛行速度要比777快1個小時。
美航洛杉磯-北京首航機組 攝於2017年11月6日
今天的美航，是經過幾十年，通過合併八十多家航空公司發展而來，最大的要屬2013年與全美航空US Airways合併。美航一舉成為世界規模最大的航空公司。
在美國美航擁有9大樞紐，達拉斯、洛杉磯、芝加哥、邁阿密、夏洛特 、費城、紐約肯尼迪、鳳凰城、華盛頓。
美航也是全世界航機機種最多的航空公司之一
空客A320系列飛機392架
A330飛機24架
波音737飛機311架
波音757飛機34架
波音767飛機23架
波音777飛機67架
波音787飛機35架
E190飛機20架
MD80/90飛機43架
數據來自airfleets.com
美航工作人員送北京-洛杉磯首航航班 攝於2017年11月6日
美航曾創造了很多業界第一
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