國外汽車品牌進入國內已經不是一天、二天的事了，依靠合資車型的形式在國內市場上進行銷售，基於龐大的市場消費力。像豐田、大眾、日產這樣的熱銷品牌在國內已經賺的盆滿缽滿；而有的卻表現不太令人滿意，甚至即將面臨退市風險，這其中就涉及鈴木、菲亞特和納智捷三大品牌。
鈴木
說起鈴木相信很多人並不陌生，如很早一款風靡遊戲裡面的二手奧拓、媲美“大G”的越野車吉姆尼以及大街小巷各式各樣的摩托車，都表明了鈴木在國內受到了極高關注度。目前鈴木國內有兩家合資公司，分別是長安鈴木和昌河鈴木。長安鈴木主打乘用車市場，而昌河鈴木主要主打微型商用車市場，最具代表的就是北斗星。
可是好景不長，近期鈴木宣佈將100%股權全部轉讓昌河汽車，這意味著昌河鈴木正式解體。同時也透漏出長安鈴木退市的可能性極大，雖然沒有明確指出，但官方也沒有否認。據一些內部傳言，2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續撤回在華工作人員，到2023年合資期滿後，不再繼續簽約。
長安鈴木被傳言退市主要還是源於市場的銷量表現不佳，事實上在2014年長安鈴木還有過全年22萬的輝煌成績，但從此以後就一蹶不振。這其中的原因想必很多人都能略知一二，鈴木主要專注於微型車領域，而中國市場很多人第一輛車鎖定的是緊湊級車或SUV，所以鈴木沒有針對中國市場搶佔先機推出新車型，再加上產品更新遲滯，以至於後面與對手比較幾乎沒有競爭力，銷量慘敗也在意料之中。目前鈴木重點轉移在印度市場，而已買到車的只能說且買且珍惜。
菲亞特
相比長安鈴木的傳言退市，菲亞特的表現似乎更加淡定，並沒有過多的人去議論。在6月1日，菲亞特克萊斯勒集團首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內拋出了一項關於未來五年的戰略規劃，其中提到“將縮小菲亞特和克萊斯勒兩個汽車品牌的生產規模，菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃。”這一表態，本來銷量低迷，品牌逐漸邊緣化的菲亞特釋放了即將退出中國的強烈信號。
這家品牌其實早在2008年退市過一次，最早是由南汽合資，自上汽收購南汽後，菲亞特就解體。一直到2010年和廣汽成立的合資公司。目前國產在售的車型只有菲翔和致悅兩款車，而這兩款車和同級熱門合資比又沒優勢，而國人喜歡的SUV卻遲遲不推出，唯一一款進口SUV車型菲躍自2013年後也再無新款推出。不過從產品規劃上，菲亞特並沒有將中國市場作為主力，菲亞特在全球也是數一數二的大企，中國市場的退出對於品牌來說影響不大，只是對於已購車的車主來說，售後維修已經變得非常困難。
納智捷
“不是在加油，就是在去加油的路上“，這句話是很多網友對於納智捷大7的評價，沒錯號稱油老虎的納智捷已經在消費者心中落下不好的印象。不過話說回來，為什麼這樣一家品牌怎麼在這兩年時間發生了翻天覆地的變化。
起初納智捷作為與東風汽車成立的合資公司，定位豪華高端，所以新車定價比自主品牌貴很多。一開始可能依靠明星代言、外觀設計以及合資的質量等賣點來宣傳，讓不少消費者動心。可如今自主品牌的崛起，豪華車型的價格下探，納智捷再沒有更大的產品亮點來支撐自身豪華定位，並且市場口碑認知度差等原因，就變成如今的結果。雖然廠商沒有關於進一步退市的消息，但陸陸續續的4S店倒閉也預示著這款品牌已經走不遠了。（來源：中國汽車消費網）
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