奕澤、C-HR前後腳上市，兩家發佈會地點均選在上海，這點小心思是否在引導媒體老師們，先別急著出前一家的活動稿？
淘氣如一汽豐田，奕澤上市當晚，還在廣豐主場的廣州塔，進行了一場亮燈儀式，兩兄弟直接把臺下的較勁搬到了檯面。
誒誒停，這本不該是槍口一致對外嗎，怎麼兩豐只顧著“內訌”，似乎沒把本田放在眼裡？
瞅了一下奕澤/C-HR的配置表、動力和價格，看來主角還真沒看上兩田。
晚到者，好戲在後頭？
受制於新架構的引入、以及先讓於凱美瑞的換代，豐田對比國內其餘日系品牌，它推出小型SUV的速度肯定是慢的，直到現在才上市奕澤/C-HR。
雖然沒趕上第一波紅利，但慢也有慢的好處，畢竟TNGA給豐田帶來了太多話題和實質好處。
熱效率40%的2.0L發動機；加裝了一組齒輪的CVT變速箱；協同作業降低生產成本，奕澤全系標配10氣囊、主動安全系統、自適應巡航……對比相近價位的繽智/XR-V和CX-4，豐田絲毫沒給對手留有情面。
作為後來者，豐田似乎把這幾年積累的不忿，給一次狠狠地使了出來。
這道“狠勁”，奕澤/C-HR在外觀上就毫不掩飾地彰顯了出來。
要是從側面看過去，它有點像一頭伏地觀察著獵物的獅子，時刻在伺機而動，這跟原來豐田給人的佛系印象很不相符。
從某種程度而言，奕澤/C-HR對於豐田的意義，並不亞於NX與雷克薩斯的關係。當初NX的推出時間比RX的換代早，因而更早用上了雷氏新式設計。反之奕澤/C-HR，其設計演化之激進，同樣要率先於其它豐田SUV。
入門級別，意味著面對的受眾要更廣。豐田願意先把此激進改革，寄託於該級別車型上，確實起到一定品牌的重塑作用。想想本田，新設計語言也是從思域普及到雅閣，成功激起了一群年輕用戶的荷爾蒙。
不過此造型的最大缺點，就是拖累了後排空間，家庭用戶就不必對它寄望太多了。
提到荷爾蒙，想必也要講到動力。按數據來看，豐田2.0L發動機得益於長衝程設計、缸內直噴和進氣歧管噴射技術等方面，兩項動力最值相較其它日系競品有一定優勢。
不過，破局者已經在蠢蠢欲動。
相近價位、同樣標榜個性和性能的領克02，其1.5T發動機一亮出來，餘下小夥伴們都要忍不住瑟瑟發抖。再者，繽智/XR-V將在今年進行大改款，以1.5T發動機取代1.8L自吸引擎，補足動力短板。
很快，豐田或再陷入“無渦輪化之困”。
值得留意的是，早前一汽豐田申報了“TNGA 1.5L發動機”的招標項目，可見未來豐田入門車型將搭載此小排量發動機，或許奕澤/C-HR也會推出相應車型。
至於是多少缸，現得知消息，很大可能是三缸機。
豐田在華運勢要扭轉？
2016、2017年，豐田連續兩年丟了在華日系品牌的銷冠，與本田的差距也從3.3萬輛拉大到15萬輛。這裡頭左右著重要戲碼的，無疑就是小型SUV產品，去年本田XR-V和繽智聯手貢獻超過了30萬輛銷量，而豐田則是0。
不難想到豐田有多焦慮，急得只允許奕澤和C-HR的上市時間相差1天。
但，豐田的反擊不僅於此。
有最新消息指，一汽豐田亞洲龍將於今年廣州車展發佈，明年3月發售，售價區間落在20—27萬，該車將頂替皇冠的位置，而後者則會在2019年2月正式退出中國市場。
有意思的是，消息還說豐田將停止供應2.0L發動機，屆時亞洲龍和凱美瑞只有2.5L和2.5L混動版兩款版本。這意味著“一車雙用策略”，將進一步應用於豐田的B級車序列。
需要注意的是，凱美瑞5月銷量已達到1.5萬輛，這是自2014年以來首次重返該段位之上，也算是給亞洲龍捎去了好兆頭。
從個體放眼到整體，5月豐田銷量達到11.4萬輛，成功反超本田，使雙方今年的銷量差距縮小至4萬輛以內。可以看到，豐田這次反撲來得異常迅猛。
另一邊廂，今年本田也確實不夠走運。
CR-V因“機油門”而被停售，其1.5T發動機隨之引起漣漪消極效應，令不少雅閣的潛在用戶產生了一定疑慮。就終端反饋來看，現今雅閣的市場需求並不如當時新凱美瑞剛上市的火爆，多數地區毋需加價提車，從訂車到提車也只需一個月時間。
這麼傳導下來，今年繽智/XR-V換裝1.5T發動機後，其市場走勢或同樣存在較大不穩定性。
尷尬的是，一邊大改款要面臨著不小風險，另一邊是產品“老態”凸顯，競爭疲態漸現。去年繽智、XR-V銷量分別同比下滑了0.02%和11%，尤其今年XR-V的降幅已擴大至2.52%。
唯有寄望“機油門”事件儘快結束吧。
異品車小結
2017年國內小型SUV市場銷量前十里，出自合資品牌的只有XR-V/繽智。不過隨著奕澤、C-HR，乃至領克02等新選手的加入，該細分領域勢必要迎來一場洗牌。
於豐田人而言，在填補完小型SUV的空白後，大概終於能好好睡上一覺了。再者，能安穩入睡的另一重要原因，是此前C-HR在其它國家地區上市後，均有迅速拿下同級銷冠的表現。
嗯，奕澤/C-HR或許是豐田在華運勢的轉折點。
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