本月新能源汽車補貼政策發生了重大變化。從6月12日開始，150公里以下的新能源汽車將取消補貼，新政實行已經有一段日子了，市場反應如何呢?大咖走訪市場發現，目前國內的新能源車市場正在經歷一場洗牌，部分新能源車經銷商已經停售了續航低於150公里的車型。下面來一起來看看。
“騙補”越來越難
6月12日新能源補貼新政規定：純電動車續航低於150公里的車型將不再享有補貼；續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。
消費者如果想購買一輛續航里程為300公里的純電動乘用車，2017年能獲得的補貼最高為4.4萬元，2018年最高標準則為3.4萬元；而對於超過300公里續航里程的車輛，在新政執行後則可獲得4.5萬-5萬元的補貼，超過了2017年最高補貼4.4萬元。
從實施的新政中我們不難發現續航能否達到300公里，已經成為獲得補貼的分水嶺。將來市場上會逐步淘汰了低續航、低技術的汽車產品，將更多資源彙集到新技術、新領域方面，同時車企“騙補”將越來越難。
比亞迪新能源經銷商告訴大咖，“如果不是有佔牌需要的話，大部分的消費者都還是傾向於續航里程高的車輛，所以在瞭解到新政對高續航里程車輛的補貼提高後，都在持觀望態度，希望有更多的利好。”大咖通過了解得知，部分新能源車經銷商已經對續航低於150公里的車型進行停售，或者重新返回工廠想辦法提升車型的續航能力。
插電式混動補貼縮減
值得注意的是，在6月12日開始實施的新能源汽車補貼新政中，消費者關心的插電式混動車型的補貼問題。其純電續航里程大於50公里的，補貼由2017年的2.4萬元縮減至2018年的2.2萬元，插電式混動車型的補貼在不斷減少。
有關插電混動車型在限購城市上牌的問題，據大咖瞭解目前插電混動仍然屬於新能源車的範疇，所以依然可以上新能源牌照。包括廣州在內的多個汽車限購城市越來越多消費者欲走新能源汽車的“綠色通道”。與北京相比，上海、深圳和廣州的新能源車牌申領還相對容易。
倒逼車企改革
大家都知道新能源補貼新政實施後，續航在300公里以下的要麼減少補貼甚至不補貼。對於國內的新能源車企來說，將倒逼它們提高技術研發續航力高的車型。
有專家表示，新政中對於續航里程大於400公里的車輛給予了最高額度的補貼，這也倒逼生產廠家捨棄低續航，將資源集中在“質”的提高上，開發高續航、高能效的車輛，促進中國新能源汽車向更優化的方向發展。
目前由於技術指標的提高，廠家造車的成本也別相應提高了，為了製造符合高級別補貼標準的產品，乘用車車企的投入一定會更多。在新能源車市場競爭如此激烈的背景下，為了保持競爭優勢減少的補貼，車企或自掏腰包。
大咖點評
新能源車補貼新政的實施，讓車企“騙補”越來越難。續航低於150公里將不再獲得補貼。同時消費者關心的插電式混動車型的補貼在不斷縮減。政策的轉變將倒逼車企改革，研發更多高續航車型。
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