2018年6月21-22日，由佐思產研、佐智汽車主辦的第二屆智能座艙與智能駕駛峰會在深圳舉行，會上圍繞智能座艙架構設計及發展趨勢、智能駕駛實踐應用及前景展望等當下熱門話題展開了討論。艾拉比、布穀鳥科技、索喜科技、路暢科技、凱立德、英特爾等產業鏈上下游企業及業內專家出席此次會議並發表演講和參與現場討論。
艾拉比總裁芮亞楠在會上就智能座艙發展趨勢以及OTA體現的主要價值發表了演講。會議同期，艾拉比在現場展示了車聯網OTA解決方案。
軟件定義汽車是汽車智能化和自動駕駛汽車的基礎。從軟件的價值來看，當前階段還處在發展階段，整個軟件在整車佔的價值還是少了一點。但是從未來整個規劃來看，軟件加上內容，軟件價值會大於硬件。二是從芯片廠商到設備的供應商，都在做垂直領域的整合。軟件對於汽車行業更大的意義是軟件定義品牌，軟件的差異性使得產品體驗也不一樣。從主機廠的角度來看，非常急迫的需要從生產管理、供應商的製作到最終車輛發出，這樣一套軟件生命週期管理的工具。OTA平臺無疑是這套工具最佳執行的主體。
芮亞楠在接下來重點介紹了智能座艙的發展對供應商提出的OTA方面的訴求。首先是多屏融合、一芯多屏的發展趨勢。SOC和芯片廠商的整合，使得未來供應商提供的硬件平臺的差異性越來越小。現在大家選擇平臺的範圍可能是4-5家，未來幾年也許會只有1-2家。很多智能座艙供應商收到車廠關於OTA特性方面的訴求，經常對車廠提出虛擬化的升級方案。多屏融合和一芯多屏也給主機廠帶來了另一個具有挑戰性和必須解決的難題。有沒有多系統的升級方案，有沒有雙備份，有感知的主機方案，很多類似的需求也都要求供應商提前做好準備。未來隨著多屏融合的趨勢，以後版本之間的依賴和每個版本迭代的對應關係會更加複雜。這對於設備供應商或者主機廠來說，在之後實際的工作中逐步體現出來。
同時，語音交互和手勢識別能力的引入，未來也需要通過OTA不斷迭代整個算法和算法的參數來提高整個人機交互的體驗。還有Infotainment + ADAS的融合，未來需要通過OTA的方式不斷增加更多的功能和場景。包括ADAS自身的性能也可以通過這些方式得到不斷優化。這是對主機廠和供應商來看，整個戰略方面的考慮。
主機廠對於OTA體系與智能網聯平臺的定位是統一、獨立、易對接、可擴展。OTA未來是一個獨立的平臺，其他業務平臺可以藉助OTA平臺實現自己想要的升級的功能，比如TSP運營平臺未來決定哪些座艙版本需要更新，哪些APP需要更新以及內容包的更新。未來對於車廠自己的診斷和售後平臺，可以遠程刷新ECU的構件、標定、配置，來達到整車廠售後部門要求的風險解除等的操作。對於現在車廠正在建設的自動駕駛的管理平臺也要藉助OTA平臺來升級自己的算法。從安全運維和安全監控平臺，未來更頻繁的也需要通過OTA平臺來升級自己的補丁包，這也是很急迫的訴求。
另外，對於OTA平臺首先要能夠對接到更多的平臺，要能夠可拓展，可拓展意味著當前市場規劃裡面可能只是一個車型或者兩三個車型，隨著更多車型要進行標配，整個平臺的業務拓展能力也要做到靈活可拓展的特性。
芮亞楠在隨後談到，在整個OTA體系中，建設難度相對較高的是車端體系的建設思路。這其中最大的難點在於，由於未來車廠希望這套體系可以應用於不同車型與平臺中，所以在平臺和車型之間存在著巨大差異化的前提條件下，如何能夠把上述設計抽象出統一的OTA升級體系規範，才是最重要的，也是亟待要做的。這是艾拉比在服務多個車廠項目後的重要思考和總結。
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