如果沒有Cayenne，保時捷可能並不會像今天這般一路高歌。
2017年全年，保時捷全球共交付246375輛汽車，同比增長4%，其中，Cayenne 59068輛銷量的強力助推，鞏固了保時捷繼續成為全球利潤率最高的車企這一地位。
如果沒有中國市場，保時捷也可能並不會有現時的銷量佳績。
在保時捷全球銷量同比增長4%之下，中國地區銷量達到71508輛，同比勁增10%，同時銷量佔據全球市場的3成之多，由此，中國繼續成為保時捷全球最大市場。
而Cayenne同樣在中國扮演著重要角色，全球售出的近六萬輛新車中，有將近一半（26398輛）均為中國市場貢獻。
中國消費者對Cayenne的青睞建立在兩個基礎之上，一是消費升級大環境下，消費者對豪華品牌的追求，其二，則是SUV車型的躥紅，已一度蓋過原有的轎車主導地位。
全新一代Cayenne，變得比上一代車型更具魅力。
它保持了以往車型的圓潤，應該說是保時捷產品基因裡最具辨識度的其中一點。前大燈燈腔內部經過優化，點陣式LED給人的感覺是睿智和具有洞察力。
與全新Panamera一樣，全新Cayenne的車尾採用了三維立體“Porsche”標誌的設計，與貫穿整個車尾的LED尾燈組合，傳遞出了別具一格的新鮮和張力。
驅車行駛在七月的徽州，身處園林、祠堂、牌坊間，生活懶懶地流過，壓過頗有年代感的青石板，我彷彿還能感受到在這片土地上曾經有過的雞犬相聞、阡陌交通。
按理說，與Cayenne更搭調的應當是樓宇大廈，但當車與徽派建築出現在同一畫面裡，感覺又是那麼和諧，又頗有一番夢裡江南的景緻。踏入這裡，似乎一個不經意，就翻動了一頁歷史，回溯了一段往昔。
好在，我們這款Cayenne並無選裝運動排氣，否則我會很怕驚擾到周遭的祥和。
即便如此，全新Cayenne的3.0T V6發動機，還是能適時地朝我做出挑逗，細膩又不乏激情的聲浪提醒著我，這是一輛保時捷，這聲音在高轉下尤其美妙，不刺耳不拉扯。
340Ps最大馬力和450N·m最大扭矩並不嚇人，能夠安靜如溪流，卻也能澎湃如江海，這完全取決於我踩踏加速踏板的深度，在動力輸出的線性程度上，Cayenne做得是同級中出類拔萃者，甚至不輸前任。
而從此前的機械增壓，轉變為將渦輪佈置在氣缸夾角中的渦輪增壓形式，這具3.0T機器的爆發點來得更出人意料的早。
Cayenne的8AT變速器依舊功力深厚，換擋節奏和無縫銜接的迅速，一度讓人錯以為這是具PDK，更瘋狂的是，當在8擋的狀態下巡航，急加速下變速器會果斷地連降5個擋，並伴隨著一副轉速指針不到紅線絕不升擋的斬釘截鐵。
讓人保持著一份亢奮的心的，還有全新Cayenne的車內氛圍。在12.3英寸的高清觸控屏上，你能調節豐富的車輛功能，配合上全新樣式的變速器檔杆與尺寸剛好、造型戰鬥的方向盤，讓我算是圓了兒時的一個夢——成為GUNDAM機師。
轉向部分，全新Cayenne延續了保時捷家族一貫的優點，轉向直接而且乾脆利落，這點和全新Panamera甚至991都如出一轍，難怪Cayenne被稱為升高底盤後的911。
深受中國消費者喜愛的另一點在於，Cayenne比Panamera、718、911等更具實用性。三腔室空氣懸架和保時捷動態底盤控制（PDCC）電子防傾翻穩定系統，進一步提高了其公路行駛性能。
5種不同的越野駕駛模式和6種離地間隙，又讓Cayenne擁有了完美的全地形功能，在翻山越嶺中，我們能把更多的精力聚焦在沿途風景，而非克服路況。
寫在最後
作為保時捷離經叛道產物的代表，Cayenne遭受過質疑，但如果不是Cayenne，又怎會有眾多消費者能感受到保時捷品牌的精髓？
我曾做過這樣的總結，這個級別的SUV中，BMW X5是最運動，奧迪Q8是最科技，蘭博基尼Urus最狂暴，賓利Bentayga是最優雅，勞斯萊斯Cullinan是最奢華。那麼全新Cayenne呢？它最全面。
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