自動駕駛成為今年全球各國大熱風口。近日，中德簽署《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，體現了兩國加強在自動駕駛和智能網聯汽車領域交流合作的共同意願。毫無疑問，自動駕駛已成為開放合作已經為點燃全球自動駕駛事業的新引擎。隨著各國在自動駕駛領域加大投入研發和推廣，傳統車企、科技公司、零部件廠商等紛紛入局風口，自動駕駛的量產正被各大玩家加速搬上日程。7月16日，《人民日報》發表了《自動駕駛，前景可期》一文，文章稱自動駕駛為汽車行業帶來了全新機遇，前景可期。同時文章指出，在這場沒有硝煙的追逐戰中，“中國的自動駕駛只能由中國人自己來解決”。
去年11月，科技部欽點百度為中國自動駕駛“國家隊”，將依託百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺。百度於去年發佈了Apollo開放平臺，將自動駕駛技術向業界開源，以降低行業門檻，為中國自動駕駛的落地加速。
文章指出，傳統車企和互聯網企業的自動駕駛技術研發路線各不相同。在傳統車企從部分自動化到有條件自動化邁進時，諸如谷歌Waymo、百度、Lyft一類的互聯網企業往往選擇直接對高度自動化的L4級自動駕駛技術進行研發路測。文章指出作為中國互聯網科技企業的代表，百度的高級自動駕駛的研發和量產速度上處於領先。在7月4日的百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏宣佈，由百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式批量下線，同時，軟銀集團子公司SB Drive與百度合作，將“阿波龍”引進日本市場，實現了我國自動駕駛電動車的首次“出海”，正式開啟全球商業化進程。沒有方向盤、油門和剎車踏板的“阿波龍”巴士的量產標誌著中國自動駕駛進入量產時代。
自動駕駛量產前需要經過規模的真實道路測試，國內相關政策的推出為自動駕駛車輛道路測試亮了綠燈。7月6日，百度Apollo開放平臺的合作伙伴戴姆勒集團宣佈成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。此前，百度、騰訊等互聯網企業，上汽、長安、北汽、廣汽、蔚來等車企，相繼拿到了上海、北京、重慶等地的自動駕駛車輛道路測試牌照。百度等企業還獲得了美國加利福尼亞州的測試牌照。目前，百度是國內牌照數量和覆蓋地區最多的企業。今年5月14日，百度Apollo平臺的3輛L4級自動駕駛車雄安開跑，展開了全方位的真實道路測試。
文章還指出，安全是自動駕駛第一要義。作為中國自動駕駛“國家隊”，百度一直踐行安全使命，推動行業安全前行。 “百度新增的自動駕駛代碼中有一半以上的都是為了安全”百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾透露，在百度從成立自動駕駛業務之初就組建了一支負責安全的團隊，包括了決策規劃、安全、數據、仿真等專門的團隊，從系統的可靠性、乘客的決策權、行駛區域權、軟硬件冗餘能力、人車交互、疲勞駕駛監測、快速迭代交通及駕駛數據等關乎於乘客安全的方方面面去研發，將整個Apollo平臺的安全基礎打造穩固。此外在百度公司，也有集團層面的安全委員會，在智能駕駛事業群組也有特別的安全工作小組，由專業資深的人員負責安全相關的建設。。4月19日，百度聯合中國汽車技術研究中心有限公司、中國信息通信研究院正式成立Apollo汽車信息安全實驗室，通過研究智能駕駛安全相關課題加速駕駛信息安全發展。4月27日，百度成為中國首個獲得汽車業界必備的ISO26262安全流程認證證書的互聯網公司。今年7月，百度發佈了國內首個自動駕駛量產相關的安全報告《Apollo Pilot安全報告》，意欲帶動行業安全相關標準落地和技術升級，持續為中國自動駕駛樹立安全產業標準。此外，百度與Mobileye共建的具有中國特色的RSS安全模型。截至目前，百度完成了30萬公里高速/環路中國高精地圖的採集製作，並完成過億公里ADS數據採集，建成了中國最大自動駕駛數據庫。
不同於其它技術，自動駕駛的國際化有很多侷限性，文章指出“中國的自動駕駛只能由中國人自己來解決”。為此，百度Apollo開放平臺積極賦能合作伙伴，扶持初創企業，推進中國汽車產業實現“彎道超車”。截至目前， Apollo開放平臺已聯合了118家來自汽車和技術領域的全球合作伙伴，通過開放的特性和資源的分享共同加速實現技術創新。
未來，百度Apollo將持續開源自動駕駛技術、積極推動自動駕駛相關法規政策落地，平等賦能每一位生態夥伴，繼續領跑中國自動駕駛事業，為大眾提供安全高效的智能出行體驗。
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