无论是曾被UCI封禁的3：1管型限制，以及非结构部件限制与前后三角组成的车架样式等规定，都约束不了铁三车天马行空般的“追风”设计，铁三车的设计就是可以较为任性。向来中规中矩的Ceepo袭豹今年也打破传统，推出了未来感十足的Shadow-R铁三车，打破了我们对气动前叉的传统定义。
“你们车上的前叉根本不够气动。”Ceepo坦言道。
如何将前叉的空气动力学进一步优化，光从管型上去改良已经很难出现质的飞越，唯有另辟蹊径打破常规才能有所突破。Ceepo则提出了一项方案：将前叉以水平的方向环绕前轮。
传统车架的迎风面从前叉部分开始，依次经过下管、后下叉与后上叉（上图左），而Shadow-R车架的设计使风从水平放置的前叉前端平顺的流通至末端（上图右）。
Ceepo将Shadow-R的前叉命名为SideFork，它包裹住了前轮花鼓，在水平方向上能够进一步优化空气动力学性能。虽然Ceepo目前暂未公布具体的空气动力学数据，但他们提供了上图所示的CFD流体力学模拟图。
CEEPO表示相比传统的铁三车前叉，SideFork前叉能够更为灵活的上下活动，以增加骑乘时的舒适性，最大兼容28mm宽的外胎。当然了，UCI肯定是不会认可这样造型的铁三车出现在公路赛场上的。
从俯视图和底视图来看，Shadow-R的“身材”算的上比较宽的，因此它的重量当然也不会特别轻。光就这根SideFork前叉重量就达到了1450g，带有储物盒的车架（M号）重量为2230g。Shadow-R采用直装式碟刹夹器的安装方式，兼容大多数的传统系统，且可安装市面上大多数的把组。
兼容套件：
·Shimano Di2
·Sram E-Tap
·Sram 1x传动系统（兼容机械）
·FSA电变
·最大兼容56t的椭圆盘
几何
如果你想购买非SideFork前叉的版本，Ceepo为你提供了Shadow型号。
Ceepo Shadow-R获得2018Eurobike Award奖
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