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縱觀機車馳騁，好馬良駒無數，當中不乏將相之才，點出宣揚，此乃點將也。
也就是說，凡是有過人（車）之處的神車，經得起時間路況考驗的，都有可能進入點將的名榜。點將，只是為了讚揚這款車和製造它的廠家，並沒有慫恿摩友去買的用意。
身邊很多朋友天天嚷嚷著買寶馬，買“水鳥”，這麼酷愛這款車型的你是否真的瞭解這個系列的車型呢？希望看過這篇文章能對您有所幫助。
摩托車的概念在1980年被重新定義——BMW R 80 G/S，越野（G 代表德語單詞“Gelände”）與公路（S 代表德語“Strasse”）在這個車型上合為一體。這便是傳奇故事的開端。時至今日，該車型已經令世界範圍內無數的騎行者為之著迷。
寶馬GS系列一直以來作為拉力車型的標杆產品，尤其是鳥嘴設計，算得上是拉力車型中一直被模仿從未被超越的典範了。現款的R1200GS以及F700/800GS車型可謂是紅遍國內國外大江南北摩托車界的網紅車型了。
如今的GS系列所獲得的成功絕非偶然，從七十年代末開始寶馬對這個系列的研發與設計就從未停止過。
第一代 R 80 G/S
初代寶馬GS的誕生其實是一個非常偶然的過程，第一款GS並不知道它的具體名字，它完全是由寶馬的工程師和機械師用自己的業餘時間用零部件組裝出來的。
平常在街道上測試還不算完，幾位工程師和機械師還在原型車的基礎上進行了改良，並在1977年完成了GS 800車型的全部設計工作，這就是第一代GS市售版原型車，並且這款車型參加了1978-1980年的越野賽事，據說當時還取得了非常不錯的成績。
當時寶馬還有其他車款在參加比賽，這款車的出現一下引起了寶馬高層的注意，據坊間報道：引起高層注意後，本打算辭退當時參與設計的工程師，因為當時他們所研發的產物並沒有經過上層批准，並且存在挪用公司財物造車的情況。但管理層考慮到這款車型的未來發展趨勢，破例為他們開了綠燈批准了研發任務。
幾位工程師沒日沒夜加班加點的對當時參賽的那輛GS原型車，利用21個月時間在原有基礎上進行升級改造，最終面向大眾推出了這款GS的雛形車，這也標誌著從此刻開始，影響到了寶馬到今天的市場格局定位。
1980年德國科隆國際摩托車展上，寶馬向世界發佈了一款名為R80G/S的車型，該車配備797.5cc風冷水平對置發動機。
當時的車型名字中還以“/”來表明車輛的實際功能性。GS的全稱為：“Gelande/StraBe(off-road/road)”，德語翻譯過來的意思就是越野與公路，寶馬在車型名字中詮釋了產品的定位。這是寶馬GS家族首次正式登場，也是世界上首款大排量多功能摩托車的亮相。
不過推向市場後，銷售情況並不如預期所想，大眾普遍對於GS這種新鮮產物接受速度比較慢，想法還停留在越野車型就該純粹的固有思想中。不過，寶馬將不拘一格的設計理念同樣運用在了市場方面。
持之以恆的堅持換來的是市場的一片光明，R80G/S的名字越傳越廣，尤其是後單搖臂和水平對置發動機在當年算是非常科幻的設計方式，吸引到一大波好奇心強的年輕消費者所關注。同時，既擁有越野能力又不會犧牲日常道路的舒適性，讓很多車迷對他的觀念逐漸發生了轉變。
1980年寶馬攜這款新生車型參加了達喀爾拉力賽，並取得了第五名的成績。相比較R80 G/S版本，參加達喀爾版本的車型擁有容量更大的32升油箱，更為舒適的座墊和後行李架。
第二代 R 100 GS
R80 G/S上市六年之後，1987年寶馬推出第二代GS系列車型R 100 GS，再次成為世界上排量、尺寸和動力最強勁的拉力車型。同時名字中的“/”在這代車型上也被取消掉了。
R 100 GS的發動機來源於1986年的R 100 RS身上那臺980cc兩氣門水平對置發動機，最大功率60.85Ps，整車乾重207kg，1991年售價7794美元。
相比上一代R80 G/S，除了發動機排量的增加之外，發動機採用了油冷散熱方式，在發動機前部安裝了保護杆，前避震由36mm增加至40mm，後輪胎尺寸增加至18寸，前輪胎沒有改變仍然是21寸。
期間，1986年部分國家的交規限定，新駕駛員不得駕駛超過27匹馬力的車型，於是第二年，沿用了R80 G/S的車體結構和R65那臺發動機，寶馬推出了排量、調校後馬力更小的R 65 GS。原本R65的50馬力被因法規被調校縮減後，只有27匹，與當時新駕駛員限定的標準相同，總共生產1727輛。
1990年是GS系列上市十週年，寶馬針對R100GS和R80GS進行了改款，升級為R 100 GS PD Classic 與 R 80 GS Basic，車頭部分加入了車頭整流罩，具有可調節功能。前擋泥板支架增加了安裝低擋泥板的附加孔。
這個款式的GS車型相比之前更加威武，同時也成為了現款GS的雛形。
第三代 R 1100 GS
隨著時代的進步，競爭對手們的製造技術越來越強，新環保法與用戶的需求愈發提高，R100GS和R80GS身上的兩氣門發動機到了該升級的時候了。
1993年，寶馬推出全系研發的1080cc水平對置發動機，最大馬力增加至81Ps，每缸氣門數量增加至4個，由側置式凸輪軸帶動工作。
首個搭載這款發動機車型是R1100RS，隨即在次年（1994）推出R1100GS車型，成為世界上首款搭載發動機每缸四氣門技術的拉力車型，繼續成為摩托車領域的標杆車型。
第四代 R 1150 GS
時隔五年後，本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力車型逐漸進入到大家視野中，性能相比R1100GS都要高出一塊，面對這種威脅，寶馬在1999年對R1100GS進行升級。
R1150GS發動機排量升級至1130cc，馬力增加至86Ps，還特意對發動機聲浪進行了調校，讓它的聲音更加迷人。為了提高續航能力以及舒適性，加入了第六個擋位。
第四代 R 1150 GS Adventure
面對更多想要去越野和超長途旅行的用戶，2002年發佈了專為旅行者設計的R 1150 GS Adventure，寶馬GS歷史上首個Adventure車型。相比普通版本，ADV版本加強了避震系統，降低了齒輪磨損，發動機下方護板和更全面的發動機護槓，以及容積為30升的超大油箱。
除了增加車身安全措施和配件升級之外，駕駛座由前幾代的分體式座椅改為一體式，面料和填充物也進行了更換，讓駕駛者和座墊貼合度更好，提升操控性和舒適性，同時改良了ABS系統。
F 650 GS
2002年寶馬發佈了搭載水冷系統的單缸GS車型：F 650 GS，在外觀設計上多處融入了前幾代GS的設計風格，整臺車的馬力和重量都可以與早期的R80 G/S相媲美，而它在F系列當中是最具舒適性和省油的一款車型。
第五代 R 1200 GS
2004年寶馬對GS又一次進行了升級，發動機排量上升至1170cc，最大馬力增加至99匹，相比上一代R1150GS，在油耗上節省了8%。
不僅僅是動力上的升級，新增發動機防爆震技術，通過改變點火時間來防止爆震的產生，即使加入的油品質量較差，也不會對發動機造成特別大的損壞。
發動機加入了平衡軸，降低了發動機的震感，增加了舒適性。
並且整體重量減輕了30kg，為了讓它在越野路段表現更好，前車架由之前的鋁合金材質改為鋼材，提升了穩定性。外觀方面，鳥嘴更加精煉鋒利，車身的線條設計更富有科技感。
第五代 R 1200 GS Adventure
2005年為長途駕駛者推出了R1200GS Adventure版本，自從推出之日起便不斷優化車型：
2006年油箱容積增加至33升；
2008年增加ESA，電子避震調整系統；
2010年發動機首次升級為雙頂置凸輪軸和雙火花塞，提升燃油經濟性能，相比之前版本馬力上增加8匹。
F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS
2008年，為了迎合更多的用戶群，寶馬發佈了兩款全新研發的F800GS和F650GS車型，兩款車型均搭載了水冷並列雙缸發動機，除了擁有同樣強悍的越野性能之外，更適合在街道行駛，並且更輕的整體車重也吸引了不少女性摩友的青睞。
2013年F700GS替代了F650GS，相比動力增加了5匹和2牛米，配置方面升級了前雙剎車盤、LED轉向燈和ABS系統以及ESA（電子避震）系統。
第六代 R 1200 GS
同年，寶馬對R1200GS再次進行換代，迎來了首款搭載水冷拳擊手發動機的拉力車型，這就是人盡皆知的“水鳥”。不改變排氣量的前提下，由上一代99匹馬力增加至126匹。
外觀方面更具有科技感和肌肉氣息，電子配置方面除了ABS和ESA之外，新增了ASC（車體自動穩定控制）系統，並搭配四種動力模式。
第六代 R 1200 GS Adventure
2014年發佈了Adventure版本“水鳥”，換裝輻條輪轂，面對惡略地勢下擁有更好的抗壓能力。油箱容量相比普通版本增加10升。發動機配有合金護槓，並加入了槓桿設計，讓車輛在倒地時，車身與地面的接觸面積更少。前後減震行程相比水鳥增加20mm，離地間隙增加10mm，讓它擁有更好的通過性，並且風擋面積更大，減少更多的風阻，提升舒適度。
G 310 GS
同樣是為了迎合不同的用戶，再加之近些年小排量市場佔據了摩托車市場大部分份額，寶馬在2017年推出了GS系列當中排量最小的G310GS車型，通過降低售價門檻和排量讓更多人群加入到寶馬的家族當中。
看過這篇文章的你，是不是對寶馬GS系列又有了更加深入的瞭解了呢？
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