在去年的3·15晚會上，山東低速電動車亂象被公之於眾，這些企業利用特種設備許可證，非法生產老年代步車，產品線粗製濫造、無人監管，事故頻出。
近些年來，低速電動車在我國的發展趨勢已經遠遠超越了“代步”功能的定義範疇，無需牌照、不用駕照、沒有保險、低價易學好停車等種種“優勢”讓低速電動車不僅僅覆蓋了老年人的代步工具，也越來越成為年輕人的出行選擇。
“目前生產低速車的車企主要是觀光車、警車與專用車資質，而這些車主要運行在特殊場景和路況下，比如景區、火車站等，所以將低速車應用到社會交通領域是沒有法律依據的。”一位資深媒體人向筆者闡述。所以一直以來，對於低速電動車的存在，外界對此褒貶不一，有說存在即合理的，也有說必須被取締的。
以國內最大低速電動車產銷基地山東省為例，據山東省汽車行業協會統計，2017年1-12月，山東低速電動車累計產量75.6萬輛，同比2016同期的65.4萬輛增長15.69%。有行業人士預測，綜合考慮政策和市場情況，2018年的山東低速電動車市場保守估計在100萬輛左右。同時，在一些低速電動車企快速成長下，該產業向好的趨勢將會隨著低速電動車國標的發佈而逐漸明朗。
另外，由於新能源汽車保持50%以上的同比增長，在2017年全年產量數據方面，新能源汽車產量首次超過了山東低速電動車產量數據。
新能源汽車首次超過山東低速電動車產量數據，背後最大的助力是A00級純電動乘用車。根據乘聯會數據統計，A00純電動乘用車2017年累計銷售302681輛，佔比純電動乘用車總銷量的67.4%，這一數據在2016年是45%，可見微型車的產銷量在2017年進一步擴大。A00級乘用車的市場表現不僅為新能源汽車的產銷規模做出貢獻，同時也進一步擠壓了低速電動車市場的生存空間。
就單月產出水平看，山東低速電動車月度產量最高依然是12月，據山東省汽車行業協會統計，12月份山東生產低速電動車103298輛，同比2016年同期75324輛增長27.1%，環比11月增長6.4%。值得一提的是，這也是低速電動車單月產量首次躍入10萬輛的水平，2017年第四季度的單月產銷不斷創造新的高紀錄。
站在供給端思考，低速車有“專用車”生產資質，有其存在的法律依據。如果站在經營端來說，從特殊場景到正常路況的使用場景遷移，它又的確無法可依。所以，隨著低速車使用場景的遷移，中央政策管理並沒有及時跟上，而地方政策卻有保護之嫌，這才是低速電動車存在的根源。
從消費端來看，低速電動車是切切實實的剛需產品。“只要一萬多塊錢，不用上牌，又不要駕照，雖然年輕人瞧不上，但是很多中老年覺得很實惠，代步實用，我這個店每個月能賣二十多臺。”一名低速電動車銷售如是說。
在老年人口越來越多的背景下，其出行需求也將無形的增加，尤其是在廣大公共交通欠發達的三四線及以下城市。在人均收入還不是太高的國情下，如何才能滿足中老年人的出行需求，又要實惠，這是個問題。顯然，售價低廉，操作簡便，出行成本還低的低速電動車能很好解決這個民生問題。所以，低速電動車是有必然需求的。
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