前段時間，高德地圖宣佈進軍順風車市場。
該業務將在成都、武漢兩個城市率先試點，同時開啟了上海、北京、廣州等城市的車主招募，之後將逐漸擴展到全國。
在國內，高德和百度經常為了爭奪“地圖一哥”之位撕來撕去。
但其實，高德和百度都該慶幸Waze沒有進入中國，不然還有這兩家地圖什麼事啊！
Waze是什麼？
Waze是2008年在以色列成立的一家在線地圖公司。經過四年的發展之後，已經初步建成了完整的地圖網絡，隨著智能手機的網絡及速度的進一步提高，Waze在全世界各地的應用商店上線，並以病毒式傳播開來。
就連互聯網女王Mary Meeker的年終報告都提到了在Waze上的用戶增加數比美國全年售出的GPS還要多。
受李嘉誠青睞，被谷歌收購。
Waze 在2011年10月，進行了第三輪融資，由KPCB和李嘉誠旗下的Horizon Ventures共同投資3000萬美元。
2013年6月12日，Google宣佈11.5億美元收購Waze。
被收購後的Waze 仍然是獨立於Google地圖之外而存在的。這也是Waze創始人同意被收購的原因之一。
Google看中Waze什麼？
“綜合導航和地圖，才是真正的移動搜索。”—諾姆·巴爾丁（Waze創始人）
Waze將給予谷歌兩個關鍵特性。
01、讓谷歌自有地圖能夠維持實時性，正如Waze那樣。
谷歌已經投資了數十億美元，讓街景汽車去往世界各地繪製地圖，而Waze做的只是收集其5000萬用戶的GPS數據。任何人只用在開車時打開Waze，就會被動提供數據，而Waze利用這些數據，能夠更好地瞭解用戶正在行駛的地點，以及他們的意圖。
02、Waze更瞭解用戶的意圖，這正是解決如何向用戶的移動手機推送廣告這一難題的關鍵所在。
巴爾丁的探索讓廣告變得有用。他認為，用戶每天出行並不是在尋求一筆交易，而他們打開應用的原因肯定各有不同。對Waze而言，這個原因是為人們節省時間，只要Waze知道用戶在哪裡，就可以為用戶提供服務，提升使用體驗。
如果以商業化為目的，這就行不通了。地圖是移動互聯網商業化的關鍵，只要平臺能夠向用戶展示他們所訴要的廣告，正如搜索成為互聯網商業化的接口那樣，地圖也將成為移動商業化的主要推動力。當谷歌每天一次又一次的進入互聯網檢測變化並升級其搜索章法時，Waze的用戶也在真實的世界穿梭，在這個過程中，對Waze用戶而言，Waze就成為了最有用的工具。
Waze剛被收購的時候，有人說：google收購的不是產品的現在，而是產品的未來；相對於谷歌而言，更看好的是WAZE模式的未來性。
這句話放在五年後的今天來看，Waze模式的未來性正在被實現，Waze的大量實時性數據與和Google地圖互補。甚至於Google的無人駕駛汽車，Waze顯然能成為其數據拼圖裡的重要一塊。
眼睛只能看到當下，眼光才能看到未來。
有時候，不必去羨慕別人的成功。
你需要做的是：
站在未來,安排現在。
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