活塞環槽磨損的原因：主要原因是混合氣的壓力作用使活塞環對環槽產生很高的單位壓力，同時由於活塞做高速往復運動，使活塞環對環槽的衝擊很大；由於混合氣的高溫作用，使活塞頭部工作溫度偏高，而且越靠近活塞頂部其溫度和氣體壓力越高。所以第一道環槽的磨損最為嚴重，以下各環槽的磨損逐漸減輕。環槽磨損主要是下平面，而上平面磨損較少，使環槽磨損成內小外大的梯形，使活塞環的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄油現象。
活塞銷座孔磨損的原因：由於氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，出現不正常的響聲。
活塞裙部磨損的原因：活塞裙部的磨損，通常在承受側向力的一側發生磨損和擦傷，當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發動機工作易出現敲缸，並出現嚴重的竄油現象，此時應檢查其圓柱度與圓度誤差。
活塞刮傷的原因：活塞與缸壁間隙過小，不能形成足夠的油膜；氣缸表面不清潔，有較多和較大的機械雜質，造成活塞刮傷；活塞裙部的圓度誤差不符合技術要求，甚至有反橢圓，活塞銷與座孔的配合過緊；活塞銷卡簧脫出環槽使氣缸壁和活塞刮傷。
活塞頂部燒傷的原因：由於發動機長時間在超負荷條件下工作和在爆燃的條件下較長時間工作而造成的。
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