退役這個詞兒，最早特指軍人退伍，後來慢慢在體育圈流行，指競技體育運動員因年齡身體等原因終止其所從事的體育運動。比如2016年NBA超級巨星科比的退役，就曾牽動無數球迷的心。退役對於很多體育明星和體育迷來說都是非常痛心的事。
但有的體育明星在退役後，按耐不住自己的平淡生活，還會選擇復出。這裡面最典型的就是籃球之神喬丹，雖然有“三退兩復”的經歷，雖然第一次復出之後，又為公牛隊來了一波三連冠，但在選擇奇才復出的第二次(題外話，復出當天，正好是美國911事件的發生日，喬丹的復出完全被飛機撞大樓的新聞淹沒)，卻明顯感覺廉頗老矣，不再有當年之勇。
其實，NBA球星之中，復出的不在少數，但真正能夠有好的結果的並不多，艾弗森、魔術師約翰遜、便士哈達威付出後都變得碌碌無為，趨於平庸。
而在汽車圈，這種“復出即平庸”的現象同樣是存在的。一款車曾經輝煌退市後，再被拿出來重新“炒飯”，結果往往也不會太好。
最近，被證實的上海通用別克的凱越在退役兩年後，要重出江湖，蘇老溼個人感覺，他的下場基本註定會成為“路人甲”。
別克凱越，這個足以在中國汽車歷史上書寫一筆的車型。源自與韓國大宇的Lacetti，2003年在國內上市，一直到2016年退市，13年間累計銷量超過250萬輛，曾經並駕於桑塔納和捷達，絕對神一樣存在的車型。
退役就退役吧，你為什麼要復出呢?這就不得不說別克品牌了。只有在中國才會奇葩定位高於雪佛蘭的別克。生生把最便宜好賣的車型價位段讓給雪佛蘭，在8萬元級別低檔車型中通用只有雪佛蘭科沃茲一款，絕對是通用車型當中最走量的車型，要知道這以前走量的任務是交給凱越的。
交出銷量後的別克，自認為自己的品牌會高端化，但實際上呢?今年一季度，別克銷售新車270,057輛，同比下滑2.31%，這其中同比下滑32%的英朗是重要因素。也就是說，原本希望凱越停產後希望引導向英朗的消費升級，並沒有想象中樂觀。轎車份額的整體下滑、家用轎車的競爭激烈，讓別克感到了巨大的壓力。
再看看中國市場，曾經的競爭對手捷達和桑塔納。一季度分別有66,948輛和74,576輛的銷量，也就是說全年大約能為品牌貢獻25-30萬輛級別的份額。即使入門家用轎車市場近年來受到巨大的衝擊，但是品牌的強勢卻能帶來細分市場更大的集中度，所以8萬元級別，強勢合資品牌的入門轎車仍然有著相當的消費市場。
這麼看來，別克凱越的退市就是一步臭棋。那“亡羊補牢”重新復出的凱越，會得到中國市場的認可嗎?顯然蘇老溼給出了“路人甲”的評級。
別的不說，為什麼英朗的銷售會下滑，為什麼各方面都不錯的小MPV GL6賣的撲街?還不是因為那款令人愛不起來的三缸發動機嘛。而凱越付出後就會搭載這款發動機，但蘇老溼估計，就算新凱越售價低於科沃茲，一樣不會好賣。因為你比人家少一缸。
所以說，新凱越的復出之日，也是他碌碌無為的開始，我不看好他，我相信筒子們也和我一樣。
閱讀更多 車元說 的文章
